S e e n o t f ä l l e / U n f ä l l e März  2 0 10  Bücher   Fährunglücke   Seenotfälle - Archiv - Seenotfälle Februar 2010 .  Piraterie  Seenotfälle April 2010 .

Seoul / Südkorea, 31.03.10 - Bei der Rettungsaktion am Wrack der südkoreanischen Korvette "Cheonan" kam am 30.3. ein Taucher ums Leben. Er hatte in 24 Metern Tiefe das Bewusstsein verloren, nachdem er zuvor Atemnot hatte, und verstarb wenig später. Auch zwei weitere Taucher mussten medizinisch behandelt werden. Bei anhaltend schlechten Wetterbedingungen wurde danach die Operation unterbrochen. 16 südkoreanische Kriegsschiffe, drei Schiffe der Küstenwache sowie 15 Taucher der amerikanischen Marine waren zu der Zeit an der Bergungsaktion beteiligt. Die Rettungskräfte wollten weiterhin versuchen, ein Loch ins Heck des Schiffes zu bohren, um dort Eingeschlossene herauszuholen. Weil die Schotten verformt sind und ein Teil des Wracks im Sand steckt, war dieses Vorhaben den Tauchern aber bisher nicht gelungen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 31.03.2010

Tarpon Springs, Pinellas County, Florida / USA, 31.03.10 - Die Coast Guard barg 16 der 42 des 45 Fuß langen Ausflugskatamarans "Yiannis Dolphin", nachdem das Schiff am 30.3. gegen 17.30 Uhr nahe der Mündung des Anclote River gestrandet war. Die Passagiere hatten die Coast Guard St. Petersburg, Florida, verständigt, nachdem das Schiff bereits eine Stunde auf Grund gesessen hatte und nichts unternommen worden war, sie an Land zu bringen. Die Küstenwache schickte ein 25- und ein 24-Fuß-Boot der Station Sand Key, und gegen 21.30 Uhr begann die Evakuierung. Nachdem 16 Passagiere von Bord waren, kam die "Yiannis Dolphin" gegen 22.15 Uhr wieder frei. Alle Fahrgäste wurden zu den Sponge Docks in Tarpon Springs gebracht.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 31.03.2010

Kap Vilán (Cabo Vilán), Kap an der Costa da Morte, Provinz A Coruña / Spanien, 30.03.10 - Am 29.3. um 20.30 geriet das unter Barbados-Flagge registrierte Kühlschiff "Kea", 9801 BRZ (IMO-Nr.: 7922025), vor Galizien auf 43 46.7 N 12 13.8 W, rund 160 Meilen westnordwestlich des Kap Vilán, in Seenot, nachdem die Ladung Ammoniumnitrat in bis zu acht Meter hohen Wellen übergegangen war. Es trieb stundenlang mit 60 Grad Schlagseite in der See. Das Rettungsschiff "Don Inda" setzte gegen 13 Uhr ein Rettungsboot aus und barg 14 der 24 überwiegend philippinischen Besatzungsmitglieder ab – zwei weitere waren Kroaten und die übrigen kamen aus Russland, Ghana und Lettland -, fünf wurden durch einen portugiesischen Rettungshubschrauber geborgen, einer von einem spanischen SAR-Hubschrauber und zwei durch die "Sapphire". Der Frachter war unterwegs von St. Petersburg nach Santa Marta in Kolumbien gewesen. Nach dem Mayday starteten der Helikopter "Rescue 34" und eine "Merlin" aus Portugal, außerdem wurden die spanische Fregatte "Alvaro De Bazán", die "Helimer 210", die "Al Mayeda" sowie die Kutter "Pesca I" und "'Pesca II" aus Xunta und das Rettungsflugzeug "Rosalía De Castro" mobilisiert. Am 30.3. um 13.30 kenterte die "Kea" und sank. Die Suche nach den Vermissten dauerte an.
Die "Kea" wurde 1982 in Buenos Aires als "Glacier Viedma" für die ELMA Empresa Líneas Marítimas Argentina S.A. erbaut. 1998 ging sie an die Holy House AB. Sie verdrängte 10490 Tonnen, war 146 Meter lang und 21 Meter breit.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 31.03.2010

St. Joseph, Louisiana / USA, 30.03.10 - Die US Coast Guard sperrte den Mississippi zwischen den Meilen 407 und 397 nahe St. Joseph am 30.3., nachdem bei Meile 406 gegen 12 Uhr der 70 Meter lange Schlepper "Hank Tulodzieski" (MMSI-Nr.: 367013460) mit dem 26 Meter langen Schlepper "Tiny Sanderson" (MMSI-Nr.: 366996650) kollidiert war. Dadurch sank eine Barge mit Stahlschrott rund 30 Meilen südlich von Vicksburg (Mississippi), eine weitere riss sich los. Nachdem diese von dem Schlepper "Dixie Leader" wieder eingefangen worden war, wurde die Sperrung aufgehoben.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 31.03.2010

Hirschaid, Oberfranken, Landkreis Bamberg, Bayern / DE, 30.03.10 - Eine ungewöhnliche Suchaktion startete im Main-Donau-Kanal bei Bamberg, nachdem ein kroatisches Frachtschiff dort am 26.3. bei starkem Wind einen Lukendeckel verloren hatte. Nachdem die DLRG, die Feuerwehr und das Schifffahrtsamt bereis vergeblich in dem vier Meter tiefen Kanal nach dem Lukendach gesucht hatten, kam nun ein Peilschiff mit modernster Technik zum Einsatz.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 31.03.2010

Paris / Frankreich, 30.03.10 - Gut zehn Jahre nach der Ölkatastrophe durch den Untergang des Tankschiffs "Erika" vor der Bretagne hat die französische Justiz am 30.3. das Urteil gegen den Mineralölkonzern Total bestätigt. Es bestätigte die Geldstrafen von 900 000 Euro gegen Total und drei weitere Angeklagte. Es erhöhte dabei den in erster Instanz festgelegten Schadensersatz von 192 Millionen Euro auf über 200 Millionen Euro.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 31.03.2010

Seoul / Südkorea, 30.03.10 - Am 30.3. bohrten südkoreanische Taucher ein Loch in den Rumpf der "Cheonan" und pumpten 13 Minuten lang Sauerstoff hindurch, um nichts unversucht gelassen zu haben, die dort vermuteten über 30 vermissten Seeleute zu erreichen. Allerdings würde vier Tage nach dem Untergang selbst in Lufttaschen der Sauerstoff ausgegangen sein, wurden Resthoffnungen auf das Auffinden Überlebender gedämpft. Am Abend des 29.3. endete die 69-stündige Periode, für die die Militärs eine Überlebenschance für möglich gehalten hatten. Derweil wurde die Untersuchung zum Untergang fortgesetzt. Weiterhin wird neben einer alten Treibmine ein Leck und eine interne Störung für möglich gehalten.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 30.03.2010

Nukuʻalofa / Tonga, 30.03.10 - Am 31.3. soll der Report zum schlimmsten Schiffsunglück in der Geschichte Tongas, des Untergangs der Fähre "Princess Ashika", veröffentlicht werden, bei dem 74 Menschen ertranken. Die Information der tonganesischen Regierung, die Fähre sei seetüchtig, war offenkundig falsch. Der einstige Transportminister hatte eingeräumt, niemals entsprechende Papiere gesehen zu haben, obwohl er dies dem Premierminister und dem König so bestätigt hatte. Er war sechs Wochen nach dem Untergang zurückgetreten. Die Untersuchungskommission fand heraus, dass 95 Prozent des Wagendecks durchgerostet war und dass es 40 weitere Mängel auf dem Schiff gegeben hatte. Die Polizei hat inzwischen gegen mehrere Personen Verfahren eingeleitet, darunter den neuseeländischen Fährbetreiber, den geretteten Kapitän sowie den 1. Offiziers und den Leiter der tonganesischen Marine and Ports.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 30.03.2010

Friedersdorf, Gemeinde Muldestausee, Landkreis Anhalt-Bitterfeld, Sachsen-Anhalt / DE, 29.03.10 - Zwei Schwerlastkräne hoben in den Mittagsstunden des 29.3. in Friedersdorf das Fahrgastschiff "Muldeperle" auf einen Schwerlasttransporter. Mit der in der Nacht durchgeführten Verlegung des 55-Tonners durch Maxikraft nach Bitterfeld stand fest: Das Kapitel touristische Schifffahrt auf dem Muldestausee gehört der Vergangenheit an. Die Schadensregulierungssumme reichte nicht, um die Wiederherstellung der "Muldeperle" zu finanzieren. Ende November 2009 war die "Muldeperle" in der Nähe des Heide-Camps auf dem Muldestausee teilweise gesunken. Erst eine Woche später konnte das Schiff durch ein Tauchunternehmen geborgen und von Schlaitz nach Friedersdorf gebracht werden. Als es dort an Land gesetzt wurde, war das ganze Ausmaß des Schadens sichtbar. Die Elektrik, die Innenausstattung und der Motor waren zerstört, und Aufwand und Nutzen erwiesen sich in keinem Verhältnis zu einer Reparatur stehend. Die Vetter Touristik GmbH übernahm das Schiff vorerst, um es im Landkreis Anhalt-Bitterfeld zu betreiben, z.B. auf der Goitzsche. Sollten die Faktoren dafür sprechen, könnte die "Muldeperle" wieder instand gesetzt werden und eventuell in der Saison 2011 auf der Goitzsche fahren. Dafür müsste aber zunächst eine fünfstellige Summe investiert werden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 30.03.2010

Falshöft, Landkreis Schleswig-Flensburg, Schleswig-Holstein / DE, 29.03.10 - Die Probefahrt mit einem Katamaran endete am 28.3. für fünf Freizeitsegler an Bord des Seenotkreuzers "Nis Randers". Offenbar hatte eine kräftige Windböe den 14 Meter langen und acht Meter breiten Zweirumpfsegler in der Ostsee vor Falshöft kentern lassen. Zur Unfallzeit herrschten frische Winde mit Böen bis zu sieben Beaufort. Beim Eintreffen der Seenotretter hatten sich die fünf Männer, die den Katamaran auf einer Probefahrt begutachten wollten, mit eigener Kraft auf die beiden Rümpfe gerettet, nachdem sie in die sieben Grad kalte Ostsee gestürzt waren. Der Skipper einer ebenfalls im Revier vor Falshöft laufenden Segelyacht hatte den Vorfall beobachtet und sofort ein "Mayday" abgesetzt. Der Notruf wurde von der Seenotleitung aufgefangen und an die "Nis Randers" weitergeleitet, die sofort von der Station Maasholm zum etwa fünf Seemeilen entfernten Unfallort auslief. Das Tochterboot "Onkel Willi" nahm die Schiffbrüchigen auf und brachte sie zum Seenotkreuzer, wo sie mit wärmenden Getränken und trockener Kleidung versorgt wurden. Im Hafen von Maasholm warteten schon zwischenzeitlich verständigte Angehörige. Die Unfallstelle wurde mit einer Tonne gekennzeichnet. Im Lauf des 29.3. wurde der Katamaran geborgen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 30.03.2010

Mogmog, Ulithi Atoll / Mikronesien, 29.03.10 - Eine Familie aus Perth, die mit ihrem Katamaran "Windrider" in einem Tropensturm auf der Insel Mogmog im Ulithi Atoll, 2000 Kilometer nördlich von Papua Neu Guinea am 23.3. strandete, wird für einige Zeit dort bleiben, um das Wrack zu reparieren. Das Paar mit seinen zwei Töchtern befand sich auf einem zweijährigen Pazifiktörn, als ein Taifun den Mast brach und beide Motoren beschädigte. Das Boot trieb in Winden bis zu 180 km/h 12 Stunden lang, ehe das Boot auf einem Riff vor der Insel strandete, wobei der Rumpf aufriss und beide Anker verloren gingen ebenso wie der Rotor und der Kiel. Die Schiffbrüchigen retteten sich in einem Beiboot auf die von nur 200 Menschen bewohnte Insel, auf der es kein fließend Wasser, keine Elektrizität und keine Infrastruktur gibt. Der Taifun hatte auch der Insel zugesetzt, sodass es derzeit vor allem Schildkrötenfleisch dort als Nahrung gibt. Die Wiederherstellung der "Windrider", deren einer Rumpf von eisernen Überbleibseln der Amerikaner aus dem 2. Weltkrieg aufgeschlitzt wurde, könnte ein halbes Jahr dauern. Falls die Bergung nicht geling, müsste die Familie Mogmog in dem einzigen hölzernen Boot der Insel verlassen, um das benachbarte Flalap Island zu erreichen, wo es eine für Missionare erbaute Landepiste gibt. Bereits im vergangenen Jahr war das Boot vor Westaustralien auf einem Riff gelandet, wobei das Ruder verbog. Das elektronische Navigationssystem hatte das Hindernis nicht angezeigt. Der Skipper reparierte den Schaden damals selbst. Jetzt wird sich zeigen müssen, ob es gelingt, die "Windrider" mithilfe der Eingeborenen aus dem Brandungsgürtel zu ziehen und ohne Hilfsmittel ein weiteres Mal seetauglich zu machen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 30.03.2010

Limassol / Zypern, 29.03.10 - Am 13.3. wurde der 141.34 Meter lange zyprische Frachter "Margit Gorthon", 12750 BRZ (IMO-Nr.: 7612656), an das Lemissoler Shipmanagement in Hamburg zurückgeliefert, nachdem er am 22.2. Wassereinbruch im Maschinenraum mit nachfolgendem Blackout erlitten hatte. Das Schiff befand sich mit einer in Lake Charles in den USA an Bord genommenen 10000-Tonnen-Ladung Holzschnitzeln 900 Meilen nordwestlich der Azoren, als es havarierte. Tsavliris Salvage setzte den Schlepper "Tsavliris Hellas" in Ponta Delgada in Marsch und erreichte den Frachter am 28.2. Notschlepplichter wurden gesetzt und die Crew versorgt. Dann begann die Verschleppung nach El Ferrol. Vom 2.- bis 6.3. geriet der Schleppzug in schweren Sturm, und am 8.3. brach die Schlepptrosse. Erst als am 9.3. der Wind nachließ, konnte eine neue Trosse ausgefahren werden. Am 17.3. erreichten die Schiffe El-Ferrol (Spanien), wo der Frachter mithilfe eines Hafenschleppers an der Navantia-Werft festgemacht wurde. Hier begann sofort das Lenzen des Maschinenraums und die Entsorgung umweltgefährdender Stoffe in MARPOL-Trucks zur Entsorgung.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 30.03.2010

Seoul / Südkorea, 29.03.10 - Taucher erreichten am 29.3. auch das Achterschiff der gesunkenen Korvette "Cheonan", doch es gab keine Lebenszeichen im Rumpf, was die Hoffnungen, das einige der 46 Vermissten in Lufttaschen überlebt haben könnten, weiter schmälerte. Mit Sonar war das Heck 50 Meter von der letzten Schiffsposition entfernt gefunden worden, wo es binnen kürzester Zeit nach der Explosion versunken war, während das Vorschiff erst drei Stunden später 7,2 Kilometer entfernt auf den Meeresgrund gefolgt war. Die Taucher schlugen mit Hämmern gegen den Rumpf, doch es gab keine Antwort aus dem in 40 Metern Wassertiefe aufgefundenen Wrackteil. Die Taucher installierten Führungsleinen für andere Suchtrupps am Wrack. 14 Marine- und sechs Küstenwachschiffe waren, unterstützt aus der Luft, vor Ort, darunter alle verfügbaren Schiffe der 2. Flotte in Pyeongtaek. Beteiligt waren das 86 Meter lange und 3000 Tonnen große Bergungsschiff "Gwangyang" sowie die beiden 730 Tonnen-Minensucher "Yangyang" und "Ongjin". Das Bergungsschiff ist mit Tieftauchausrüstung, einem Kran und einem Hebesack ausgestattet, die Minensucher haben Sonar-Ausrüstung. Später traf auch der 199 Meter lange 14000-Tonnen-Hubschrauberträger "Dokdo – LPH 6111" vor Ort ein. Unterstützt wurden die Retter durch das mit 15 Tauchern besetzte amerikanische 3200-Tonnen-Bergungsschiff "Salvor" und drei weitere Schiffe der 7. US-Flotte, der 8300-Tonnen-Zerstörer "Cultis Wilvor", der 9600-Tonnen-Kreuzer "Shiloh" und der 9200-Tonnen-Zerstörer "Lassen", die alle in Tokio stationiert sind. Weiterhin wird spekuliert, ob eine Explosion im Innern des 88 Meter langen Schiffes, das Torpedos, Flugkörper und Wasserbomben den Untergang verursacht haben könnte oder eine Treibmine aus dem Korakrieg 1950-53.
Das Schiff war nach der Explosion am 26.3. um 21.30 Uhr nach 20 Minuten rund 60 Prozent unter Wasser gewesen. Möglicherweise konnte die Crew die Schotten nach der Explosion nicht mehr schließen, nachdem sofort die Energieversorgung ausgefallen war. Die Marine hatte um 21.41 Uhr vier Schnellboote nach Baengnyeong Island geschickt, die um 21.58 Uhr vor Ort waren. Die ersten Schiffbrüchigen konnten sie aber erst um 22.40 Uhr aus dem drei Grad kalten Wasser ziehen. Drei Meter hohe Wellen hatten ihren Einsatz behindert.
Die Bergung des Wracks könnte ein bis zwei Monate dauern. Starke Strömungen und hoher Tidenhub erlauben nur zwei Tauchstunden pro Tag. Die 130 Tonnen große "Chamasuri" der südkoranischen Marine, die nach einem Gefecht 2002 gesunken war, hatte nach 17 Tagen gehoben werden können. Da die Marine nur über einen 120-Tonnen-Kran verfügt, dürften die Werften Samsung Heavy Industries Co., Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Hanjin Heavy Industries & Construction Co. und Samho I&D Co. um Assistenz gebeten werden. Die meisten Kräne mit ausreichender Kapazität, das 88 Meter lange und 10 Meter breite Schiff zu heben, liegen derzeit vor Geoje Island in der Süd-Gyeongsang-Provinz. Sie könnten erst in einigen Tagen überhaupt vor Ort sein.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 29.03.2010

Goßmannsdorf, Landkreis Würzburg, Unterfranken, Bayern / DE, 29.03.10 - Am Morgen des 28.3. wurde ein rumänischer Schubverband auf dem Main bei Goßmannsdorf, Landkreis Würzburg, manövrierunfähig, nachdem es auf der Fahrt von Rumänien nach Holland gegen 08.45 Uhr zu einem Defekt an der Ruderanlage gekommen war. Der Kapitän ließ den Anker werfen, und etwa 300 Meter vor dem Kraftwerk blieb der mit 1600 Tonnen Mais beladene Schubverband leicht schräg am linken Ufer liegen. Da sich das Schiff außerhalb der Fahrrinne befand, war der Schiffsverkehr auf dem Main nicht beeinträchtigt. Bis zur Reparatur der Ruderanlage am Vormittag des 29.3. blieb das Schiff an dieser Stelle liegen. Anschließend sollte die Weiterfahrt zunächst nach Wesel gehen, wo die Hälfte der Ladung gelöscht werden sollte, ehe es zur Schlussetappe in Richtung Holland weitergeht.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 29.03.2010

Suezkanal / Ägypten, 29.03.10 - Der liberianische Tanker "Mire", 52.157 BRZ (IMO: 9039597), lief am 28.3. im Suez Kanal in der Ostpassage des Crocodile Lake auf Grund. Das Schiff kam mit Steuerbordseite fest, nachdem es zu einem Ruderausfall auf der Reise von Griechenland nach Singapur gekommen war. Der Schiffsverkehr wurde durch das westliche Farhwasser des Sees geleitet, während Bergungsarbeiten anliefen. Am 29.3. wurde der Tanker freigeschleppt und damit begonnen, ein Leck abzudichten.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 29.03.2010

Çanakkale, Region Marmara / Türkei, 29.03.10 - Die Frachter "Sandrella" und "Fiesta" sind, nachdem sie beide aus Constanta ausliefen und auf Südkurs gegangen waren, in der Dardanellen-Straße (Çanakkale Strait) fünf Meilen vor der Insel Tavsan auf 39 56.5 N 025 53.3 O am 28.3. um 14.40 Uhr zusammengestoßen. Die "Sandrella", 4254 tdw (IMO: 7602699) ist unter der Flagge von St. Vincent & Grenadines registriert, die "Fiesta", 29516 tdw (IMO: 9168154) in Liberia. Die "Kiyi Emniyeti 6", "Kurtama 2" und "Söndüren 4" wurden zur Hilfeleistung entsandt. Die "Sandrella" wurde im Vorschiffsbereich beschädigt, die "Fiesta" am Heck. Die "Fiesta" war nach Valencia unterwegs, die "Sandrella" nach Tripolis.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 29.03.2010

Oakland, Kalifornien / USA, 29.03.10 - Am 28.3. um 20.30 Uhr stürzte ein Container von dem philippinischen Containerfrachter "Sun Right", 53359 BRZ (IMO: 9002714). Er sank nahe der Einfahrt nach Oakland. Die "Sun Right" hatte am Ben E. Nutter Marine Container Terminal in Oakland gelegen, wo ein Kran den leeren Container über Bord riss. Die U.S. Coast Guard sperrte die Hafeneinfahrt für den Schiffsverkehr, während Taucher von Parker Diving auf die Suche nach dem Container gingen. Er wurde 200 Yards vor Liegeplatz 38 außerhalb des Fahrwassers lokalisiert, und der Schiffsverkehr am Morgen des 29.3. wieder freigegeben. Der Container sollte am 30.3. gehoben werden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 29.03.2010

Marathon, Florida Keys, Monroe County, Florida / USA, 29.03.10 - Die US Coast Guard kam am 28.3. dem 396 Fuß langen Containerfrachter "Kaylebah" zu Hilfe, der am 28.3. 35 Meilen südwestlich von Marathon um 16.17 Uhr Maschinenausfall gemeldet hatte. Die Coast Guard Sector Key West schickte die 210 und 110 Fuß langen Küstenwachschiffe "Decisive" und "Key Biscayne" aus Pascagpula und Key West zu dem Havaristen, der mit einer Früchteladung auf der Reise von Antigua, Guatemala, nach Miami gewesen war.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 29.03.2010

Chatham-Inseln / Neuseeland, 29.03.10 - Nachdem die tagelang vermisste, 11 Meter lange Yacht "Tafadzwa" des Einhandseglers Paul van Rensburg am 28.3. nahe der Chatham Islands entdeckt wurde, gelang es am 29.3. Fischern, an Bord zu gehen. Sie fanden zwar den Bordhund, doch nicht den Segler. Wahrscheinlich fiel er über Bord. Die Rettungsausrüstung war unangetastet. Der Mann war seit dem 12.3. vor Neuseeland vermisst gewesen. Der Kutter schleppte die Yacht, deren Segel zerfetzt, aber die ansonsten intakt war, zu den Chatham Islands ab.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 29.03.2010

Rotterdam, Provinz Südholland Niederlande, 28.03.10 - Drei Seeleute aus Estland, Letland und Litauen wurden verletzt, als am 28.3. um 10.30 Uhr bei Seabrex im Merwehaven in Rotterdam ein Rettungsboot des italienischen Roro-Frachters "Baltic Amber", 17721 BRZ (IMO: 9349760) aus acht Metern Höhe abstürzte. Das Boot wurde zu Untersuchungen von der Polizei beschlagnahmt. Zwei Mann wurden ins Erasmus Medische Centrum, ein schwerer verletzter ins Vlietland-Krankenhaus gebracht.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 29.03.2010

Paris / Frankreich, 28.3.10 - Vor gut zehn Jahren verursachte der Untergang des Tankers "Erika" vor der Bretagne eine katastrophale Ölpest. Am 30.3. wird nun das Urteil des angeklagten französischen Mineralölkonzerns Total im Berufungsverfahren erwartet. Allein dem französischen Staat entstanden durch die Ölkatastrophe Schadenersatz-Kosten in Höhe von 153 Millionen Euro. Der französische Mineralölkonzern Total und drei weitere Angeklagte hatten sich in dem seit Oktober laufenden Prozess gegen das erstinstanzliche Urteil gewehrt, in dem sie zu 900.000 Euro Geldstrafe und einem Schadensersatz in Höhe von 192 Millionen Euro verurteilt worden waren. Ein Pariser Gericht hatte Total, das italienische Schiffsregister RINA, den italienischen Reeder Giuseppe Savarese sowie Schiffseigner Antonio Pollara im Sommer 2007 verurteilt. Allein dem französischen Staat wurden 153 Millionen Euro Schadenersatz zugesprochen, weil er die verseuchte Küste reinigen lassen und das Wrack sichern musste.
Die "Erika", ein 25 Jahre alter Tanker, war im Dezember 1999 bei einem Sturm im Golf von Biscaya auseinandergebrochen und gesunken. Durch die Havarie breitete sich in den folgenden Wochen ein riesiger Ölteppich an der nordwestfranzösischen Küste aus, weit über die Bretagne hinaus. Rund 20.000 Tonnen Schweröl gelangten aus dem angerosteten Tankschiff ins Meer, bis zu 150 000 Seevögel verendeten. Die Strände wurden auf Jahre unbrauchbar, die vom Fremdenverkehr lebenden Gemeinden im Katastrophengebiet verloren Millionen an Einnahmen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 29.03.2010

Mumbai (Bombay), Bundesstaates Maharashtra / Indien, 28.03.10 - Der philippinische Kapitän des Frachters "Global Purity", der am 23.2. das indische Küstenwachschiff "Vivek" an den Indira Docks versenkt hatte, wurde am 28.3. wegen nachlässiger Navigation verhaftet. Die Polizei geht auch dem Verdacht der Sabotage nach. Der Kapitän sagte aus, er habe die Kontrolle über sein Schiff verloren. Die 16-köpfige Crew des Frachters sagte übereinstimmend aus, es habe sich um einen Unfall gehandelt. Auch 20 der 59 Besatzungsmitglieder der "Vivek" wurden vernommen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 29.03.2010

Orkdal, Provinz (Fylke) Sør-Trøndelag / Norwegen, 27.03.10 - Am 27.3. um 8.45 Uhr wurde die Feuerwehr in Orkdal alarmiert, nachdem ein 62 Fuß langer Kutter bei Langbrua in Orkanger gesunken war. An Bord war rund eine Tonne Diesel. Um neun Uhr war die Feuerwehr vor Ort mit Ausrüstung, um Öl aufzufangen. Der Kutter hatte sich im Laufe der Nacht auf seine Steuerbordseite gelegt und lag knapp unter der Wasseroberfläche. Eine geringe Menge Öl war ausgelaufen. Es wurde versucht, sie vor Erreichen der Marina von Terna aufzufangen. Der Kutter gehörte einem Eigner aus Børsa.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 29.03.2010

Bud, Provinz (Fylke) Møre og Romsdal / Norwegen, 26.03.10 - Die norwegische Katamaranfähre "Sollifjell" (IMO: 9562996) liegt derzeit im Hafen von Bud südlich von Kristiansund in Møre og Romsdal. Auf dem Weg zu der geplanten Präsentation des Schiffes in Harstad hatte es bei einer durch ein technisches Versagen hervorgerufenen Kollision mit einer Fischfarm am 24.3. schweren Schaden am Schiffsboden zwischen den beiden Rümpfen unterhalb des Salondecks erlitten und wird nun zunächst zur Reparatur zur Bauwerft in Mandal zurückkehren müssen, ehe sie den Harstad-Finnsnes-Tromsø-Dienst für Veolia Transports aufnehmen kann. Der Unfall ist derzeit ein Rätsel.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 29.03.2010

Sansibar-Stadt, Insel Sansibar / Tansania, 14.03.10 - Am 13.3. brannte die Fähre "Serengeti", 796 BRZ (IMO: 6818796), die zwischen Sansibar und Pemba verkehrte, vor der Küste von Tansania trotz Einsatzes von Löschfahrzeugen vollkommen aus. Die fünfzehn Besatzungsmitglieder wurden unverletzt gerettet. Wahrscheinlich entstand der Brand bei Schweißarbeiten. Die 42 Jahre alte Fähre wurde ein Totalverlust.
Sie wurde am 11.5.1968 von Schulte & Bruns in Emden als "Rheinland" an die AG Ems, Emden, abgeliefert und auf der Route Emden - Borkum in Fahrt gebracht. 1974 wurde sie in "Bayern" umbenannt, ging aber noch in demselben Jahr an die Terschellinger Stoomboot Maatschappij B.V., die sie zwischen Harlingen und Terschelling in Fahrt brachte. 1985 kam sie als "Vlieland" auf der Linie Harlingen - Vlieland in Fahrt. Im Juni 1994 ging sie dann an die Azam Marine Co. Ltd., Sansibar, die sie als "Serengeti" zwischen Daressalam und Sansibar einsetzte. Das Schiff war 59,67 Meter lang, 12,53 und hatte 2,40 Meter Tiefgang. Es verdrängte 218 Tonnen und vermochte 1000 Passagiere und 50 Fahrzeuge zu transportieren.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 29.03.2010

Westervoort, Provinz Gelderland / Niederlande, 28.03.10 - Der deutsche Binnnentanker "Lorette", 1341 ts (EU-Nr. 4400940), lief am 28.3. gegen 13 Uhr auf eine Kribbe im Rhein zwischen Huissen und Loo bei Westervoort. Dabei kam es zu einem Wassereinbruch im Maschinenraum. Durch die Doppel- und Dreifachwandung bestand keine Gefahr eines Untergangs oder Ladungsaustritts. Die Feuerwehr und Polizei setzten Lenzpumpen ein. Ein Feuerlöschboot aus Nijmegen assistierte.
Der Tanker entstand 1958 auf der Bayerischen Schiffswerft, Erlenbach als "Eiltank 1" für Josef Jaegers in Aschaffenburg und läuft derzeit für Hans Peter in Marktheidenfeld. Er ist seit einer Verlängerung 85 Meter lang und 8.2 Meter breit.

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Koblenz, Rheinland-Pfalz / DE, 28.03.10 - Bei Koblenz lief der Binnentanker "Mercury", 1606 ts (EU-Nr. 02324334), auf dem Rhein auf Grund. Helfern gelang es, das Schiff mit seiner hochgiftigen Ladung von der Sandbank am Braubacher Grund zu ziehen. Mittlerweile ist die Schifffahrt auf der Strecke wieder frei gegeben. Der Tanker hatte die hochgiftige Chemikalie Adiponitril geladen, die Blausäure freisetzen kann. Es bestand aber keine Gefahr, da der Tanker mit einem doppelten Rumpf ausgestattet war. Das Schiff aus den Niederlanden war am 28.03. gegen 1.00 Uhr nachts auf eine Kiesbank gefahren. Helfer mit zwei Schleppern und einem Binnencontainerschiff waren bis zum Mittag mit der Bergung beschäftigt. Der Rhein musste nach dem Abschleppmanöver noch eine Weile gesperrt bleiben, weil die Helfer durch die Befreiungsversuche Kies und Sand vom Boden des Flusses aufgewirbelt hatten. Das hätte dazu führen können, dass sich auch andere Schiffe festfahren.
Die "Mercury" wurde 1999 bei den Daewoo Heavy Industries, Mangalia, für die Hermes Scheepvaart BV in Zwijndrecht erbaut. Sie ist 85,99 Meter lang und 11,4 Meter breit.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 28.03.2010

Seoul / Südkorea, 28.03.10 - Am 28.3. scheiterten vier Versuche, von der "Seonginbong" sowie drei weiteren Marineschiffen, eine insgesamt 86-köpfige Tauchergruppe zu der gesunkenen südkoreanischen Korvette "Cheonan" zu schicken. Taucher hatten versuchen sollen, die vermutete Postition des gesunkenen Achterschiffes zu lokalisieren, in dem die meisten der 46 Vermissten vermutet werden. Um 8.27 Uhr und um 12.19 Uhr gingen sie zu Wasser, und um 12.52 Uhr und um 13.35 Uhr versuchten sie, zum am Grund ausgemachten Vorschiff zu gelangen. Extrem schlechtes Wetter und starke Strömung ließen aber nur vierminütige Tauchzeiten im hier 24 Meter tiefen Meer zu. Die beiden Wrackteile liegen rund vier Meilen voneinander entfernt. 39 aufgetriebene Gegenstände, darunter Schwimmwesten und Sicherheitshelme, wurden in der See gefunden. Nun liegt die Hoffnung auf dem 3000 Tonnen großen, amerikanischen Bergungsschiff "Salvo", das am Morgen des 29.3. vor Ort erwartet wird und speziell trainierte Militärtaucher an Bord hat.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 28.03.2010

Tokushima, Insel Shikoku / Japan, 28.03.10 - Der unter Marshall-Islands-Flagge laufende Frachter "Outsailing 9", 2926 BRZ (IMO: 9546318) und der japanische Frachter "Nisshin Maru" kollidierten am 28.3. vor der Küste der westjapaniischen Tokushima Präfektur. Die "Outsailing 9" und die "Nisshin Maru" der in Hiroshima ansässigen Asia Ship Trader Co. stießen gegen 12.15 Uhr in der Naruto Strait zwischen Naruto und der Insel Awaji nahe der Onaruto Bridge, die Awaji und Naruto verbindet, zusammen. Zwei der vier Mann Crew der "Nisshin Maru" wurden von der "Outsailing 9" gerettet und in ein Hospital in Tokushima gebracht, die beiden anderen vermisst. Die 15-köpfige chinesische Crew der "Outsailing 9" blieb unversehrt. Die 199-ton "Nisshin Maru" war unterwegs von Kure in der Hiroshima-Präfektur nach Kawasaki, Kanagawa Präfektur, unterwegs, die "Outsailing 9" war auf dem Weg von Ichihara in der Chiba-Präfektur nach Fukuyama in der Hiroshima Präfektur.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 28.03.2010

Mumbai (Bombay), Bundesstaates Maharashtra / Indien, 28.03.10 - Einheiten der indischen Marine und Coast Guard retteten am 27.3. 23 Mann von dem unter Liberia-Flagge laufenden Containerfrachter "Maersk Miami", 56248 BRZ (IMO: 9001253), der vor Goa am Vortag auf der Reise nach Jawaharlal Nehru Port, Mumbai (Bombay), in Brand geraten war. Die Notrufe, die das Schiff nach Ausbruch des Feuers um 19.30 Uhr im Maschinenraum gesendet hatte, wurden von dem Küstenwachboot "Subhadra Kumari Chauhan", während es auf Patrouille vor der Küste vor Tarapur, Maharashtra, war, aufgefangen. Die Marine schickte ein Rettungsteam aus Goa und assistierte mit zwei Fahrzeugen. Gegen Mitternacht waren sie vor Ort und unterstützten die Bekämpfung des Brandes, der gegen zwei Uhr gelöscht war. Das Küstenwachboot "Samrat" traf am Morgen gegen sieben Uhr vor Ort ein und half, die Besatzung auf die "Maersk Dauphin" und "Nedllyod Africa" überzusetzen. Zwei Schlepper wurden beauftragt, das schwer beschädigte Schiff in Küstennähe zu bringen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 28.03.2010

Cuxhaven, Niedersachen / DE, 27.03.10 - Am 27.3. um 10 Uhr schleppte das Tochterboot der des Cuxhavener Seenotrettungskreuzers "Hermann Helms" , die "Biene", die 12 Meter lange schwedische Bavaria-35 "A Cunning Plan" in den Hafen von Cuxhaven, die auf dem Weg von Holland nach Schweden auf der Elbe in Höhe Glameyer Stack Maschinenausfall erlitten hatte und Notankern musste. Ein Lotse wurde Zeuge und alarmierte die DGzRS, die die Motoryacht auf den Haken nahm. Im Alten Fischereihafen wurde es dann vor einem Reparaturbetrieb festgemacht.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 28.03.2010

Seoul / Südkorea, 27.03.10 - Die Chance, Überlebende der südkoreanischen Korvette "Cheonan" (PCC 772) zu finden, schwand am 27.3. bei Wassertemperaturen von drei Grad Celsius. Das Schiff war am Vorabend gegen 21.45 Uhr nach einer Explosion nahe der Insel Baengnyeong untergegangen. Kurz zuvor hatte das mit 104 Mann besetzte Schiff einen Warnschuss auf ein unbekanntes Objekt abgefeuert. Nach jüngsten Vermutungen könne es sich dabei aber nicht um ein anderes Schiff, sondern um einen Vogelschwarm gehandelt haben. Nach dem Untergang wurden bisher 58 Besatzungsmitglieder gerettet. 13 von ihnen erlitten Verletzungen, die in keinem Fall lebensbedrohlich waren. Viele der 46 Vermissten dürften in dem gesunkenen Schiff eingeschlossen sein, von dem am Morgen des 27.3. noch die Bugspitze aus dem Wasser ragte. Mehrere Schiffe der Küstenwache und der Marine sowie Hubschrauber durchsuchten das Unglücksgebiet. Eine Gruppe von 18 Tauchern nahm bereits ihre Arbeit zur Suche nach der Unglücksursache auf, konnte aber wegen hoher Wellen das kieloben liegende Wrack bislang nicht erreichen. Südkoreas Präsident Lee Myung Bak hat eine umfassende Untersuchung angeordnet. Der Staatschef hatte am Tag nach dem Unglück eine Krisensitzung des Kabinetts einberufen und Ermittlungen gefordert. Nach südkoreanischen Armeeangaben gab es zunächst keine Hinweise auf eine Verwicklung Nordkoreas in den Vorfall. Die südkoreanischen Militärs konzentrierten ihre Untersuchungen inzwischen auf die Explosion einer Seemine und eine "interne Explosion von Munition" an Bord.
Das Schiff wurde von der Explosion im Achterschiffsbereich auseinandergerissen und brach auseinander. Das Heck sank binnen kurzem, das Vorschiff legte sich nach Steuerbord über. Der Kommandant studierte gerade einen Operationsplan in seiner Kabine. Sofort fiel die Energieversorgung aus, sodass er nur über Mobiltelefon die Situation schildern konnte. Er war in seiner Kabine eingeschlossen und entkam durch ein Bulleye, das von außen aufgebrochen wurde. Das Heck war bereits gesunken.
Um die Unglücksursache herauszufinden, soll das Wrack gehoben werden. Dies könnte mehrere Wochen in Anspruch nehmen. Nach den Aussagen der Überlebenden kam die Explosion von außen, was auf eine Mine schließen lassen könnte. 40 Gerettete trafen am Nachmittag des 27.3. in der Marinebasis von Pyeongtaek in der, Gyeonggi Provinz ein.
Die "Cheonan" wurde 1989 in Dienst gestellt. Die 1200 Tonnen große Korvette war 88 Meter lang und trug Flugkörper, Torpedos und andere Waffen.
Im Juni 2002 hatte ein nordkoreanisches Patroullienboot ein südkoreanisches Boot durch Geschützfeuer im Gelben Meer versenkt, wobei sechs Seeleute ums Leben kamen und 19 verletzt wurden.
Im Juni 1999 versenkte Südkorea zwei nordkoreanische Kriegsschiffe. Bei dem Zwischenfall wurden sieben Südkoreaner verletzt.
1967 sank ein Marineschiff mit 79 Mann Crew nach Artilleriebeschuss aus Nordkorea. 39 Mann starben.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 27.03.2010

Brixham, England / UK, 27.03.10 - Die 40 Fuß Yacht "Lady Molly" riss sich in der Nacht zum 26.3. von ihren Moorings in Brixham los und strandete auf Felsen auf der gegenüberliegenden Seite der Bucht. Gegen sechs Uhr wurde sie auf der Seite liegend von der Küstenwache entdeckt und mit einer Trosse gesichert. Nachdem das Boot auf Insassen untersucht war, wurde auf steigendes Wasser gewartet. Mit der Flut wurde das 25-Tonnen-Boot wieder vom Hollicombe Beach gezogen und nach Brixham geschleppt. Es blieb bis auf Kratzer unbeschädigt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 27.03.2010

SODESHI, Region Chūbu, Insel Honshū / Japan, 26.03.10 - Der 290 Meter lange japanische Flüssiggastanker "Energy Frontier", 71642 tdw (IMO-Nr. 9245720), kollidierte am 25.3. südöstlich von Honshu voll beladen mit einem japanischen Kutter. Der 2003 erbaute Tanker lief tags darauf in Shimizu ein, über das Schicksal des Kutters war nichts bekannt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 27.03.2010

Beilngries, Landkreis Eichstätt, Bayern / DE, 26.03.10 - Im Rahmen einer Streifenfahrt der Wasserschutzpolizei Beilngries ist auf dem Main-Donau Kanal ein 90 Meter langes Frachtschiff einer Kontrolle unterzogen worden. Zuvor war das Fahrzeug durch unsichere Fahrweise aufgefallen. Der 55-jährige Kapitän am Ruder roch stark nach Alkohol. Der daraufhin durchgeführte Alko-Test ergab fast zwei Promille. Die Weiterfahrt wurde unterbunden. Der Schiffsführer der vierköpfigen Besatzung musste mit zur Blutentnahme. Eine Sicherheitsleistung wird einbehalten. Das Verfahren zur Entziehung des Schifferpatents wurde eingeleitet. Das Schiff befand sich auf der Fahrt von Belgrad in Richtung Antwerpen
Quelle: donaukurier.de vom 26.03.2010

Seoul / Südkorea, 26.03.10 - Die 1500 Tonnen große Korvette "Cheonan" der südkoreanischen Marine sank am 26.3. vor der von Südkorea kontrollieren Insel Baengnyeong nahe der nordkoreanischen Grenze. Das Schiff hatte im Achterschiff ein großes Loch. An Bord waren 104 Mann Crew. Gegen ein Uhr waren 58 von ihnen gerettet, doch es wurde eine hohe Zahl von Todesopfern befürchtet. Es wurde der Verdacht geäußert, Nordkorea könnte das Schiff torpediert haben. Ein zweites südkoreanisches Schiff eröffnete danach Feuer, doch es wurde nicht ausgeschlossen, dass die verdächtigen Radarsignale, die die Salven auslösten, durch einen Vogelscharwarm verursacht worden sein könnten.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 26.03.2010

Port of Batangas, Luzon / Philippinen, 26.03.10 - 24 Passagiere der philippinischen Fähre "SuperCat 23" wurden verletzt, als das Schiff von Calapan, Oriental Mindoro, am 26.3. um 18.40 Uhr eine Kai in Batangas rammte. Einige wurden ins Batangas Provincial Hospital sowie das Golden Gate Hospital gebracht. Der Unfall wurde durch einen technischen Fehler verursacht.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 26.03.2010

Westport, Grays Harbor County, Bundesstaat Washington / USA, 26.03.10 - Ein 26 Fuß langes Segelboot schlug am Morgen des 26.3. 15 Meilen nördlich von Grays Harbor leck. Der Kutter "Betty Lee" bemerkte die drei Segler in Nord und funkte die Küstenwache um 2.45 Uhr an. Daraufhin lief das 47-Fuß-Boot aus Grays Harbor aus, und ein H-60 Helikopter von der Air Station Astoria stieg auf. Die "Betty Lee" blieb so lange auf standby, bis das Rettungsboot eingetroffen war und die Yacht nach Westport, Washington, eskortierte.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 26.03.2010

Stavanger, Fylke (Provinz) Rogaland / Norwegen, 26.03.10 - Am 24.3. brach auf dem liberianischen Containerfrachter "Hansa Riga", 16915 BRZ (IMO-Nr.: 9060285) im Karmsund südlich von Haugesund, Norwegen, ein Feuer aus. Es gelang der Crew, den Brand zu löschen, doch wegen des aus dem Feuer resultierenden Maschinenausfalls musste der Schlepper "BB Ocean" zu Hilfe gerufen werden. Er legte das 167,98 lange Schiff am 25.3. im Åmøyfjorden vor Dusavik (nähe Stavanger) vor Anker. Die "Hansa Riga" wird von der Leonhardt und Blumberg Schifffahrtsgesellschaft in Hamburg betrieben.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 26.03.2010

Wales / UK, 26.03.10 - Ein Gemälde soll helfen, den 500 Tonnen großen Dreimaster "Diamond" aufzuspüren, der vor 185 Jahren nach erfolgreicher Atlantiküberquerung vor Wales unterging, wobei acht Menschen starben. Das 120 Fuß lange Schiff war in dem Kanal zwischen Irland und Wales beim Versuch, Holyhead mit Kurs Liverpool Bay zu runden, zu dicht an die walisische Küste geraten und bei der Cardigan Bay auf Legerwall gekommen. 47 Passagiere wurden gerettet.
Der Taucher Ian Cundy, der bislang vergeblich nach dem Wrack suchte, fahndet dazu nach einem Gemälde, das den Verlust des Schiffes auf dem 15 Meilen langen Sarn Badrig Riff zwischen Barmouth und Harlech zeigt. Das Bild hingt einst in einem Pfarrhaus nahe Dyffryn Ardudwy in Gwynedd. Bereits im Jahr 2000 meinten Taucher das Wrack entdeckt zu haben, doch es stellte sich heraus, dass das Schiff, das sie fanden, älter sein musste. Das Riff hat rund 500 Schiffe zerstört. Cundy und seine Malvern Archaeological Diving Unit hoffen, in acht Metern Tiefe auf Artefakte zu stoßen. Wenn ihnen das gelingt, hoffen sie auf finanzielle Unterstützung durch die Nachfahren des Eigners Josiah Macy, die die Josiah Macy Jr Foundation gründeten.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 26.03.2010

Halifax, Provinz Nova Scotia / Kanada, 26.03.10 - Die Eigner des Zweimasters "Larinda" hatten das Go-Ahead (die Erlaubnis), ihren Schoner an HMCS "Sackville" zu vertäuen, bevor der Hurrikan Juan 2003 über Halifax herfiel. Im Zivilprozess vor dem Nova Scotia Supreme Court zog der Canadian Naval Memorial Trust seien lange aufrecht erhaltene Behauptung am 25.3. zurück, die "Larinda" habe keine Genehmigung gehabt, an der außer Dienst gestellten Korvette festzumachen. Der Anwalt des Wolverine Motor Works Shipyard of Reading, Mass., einer Firma, die vom früheren Eigner der "Larinda" gegründet wurde, forderte das Gericht auf, dem Naval Trusit die Auszahlung der entstandenen Kosten aufzuerlegen. Doch der Richter wollte sich erst zu einem späteren Zeitpunkt mit der finanziellen Seite befassen. Am 25.3. wurden die letzten Zeugenaussagen eingeholt.
Das Eignerpaar "Mahans" aus Cape Cod war mit der "Larinda" nach Halifax eingelaufen, um dort den Hurrikan abzuwarten, und machte am 28.3. neben dem Museumsschiff "Sackville" fest. Doch dort wurde die "Larinda" so schwer beschädigt, dass sie nach einem Rammstoß der "Sackville", die sich losgerissen hatte, sank. Wolverine ist der Auffassung, die "Sackville" sei nicht ausreichend vertäut gewesen. Ein Experte sagte aber, die "Larinda" hätte niemals an einem "toten Schiff" festmachen dürfen. Es gebe dabei immer Risiken. Die "Larinda" hätte den Sturm auch überstehen können, wenn die Eigner die Leinen zur "Sackville" noch gekappt hätten. Die "Sackville" war ausreichend für die vorausgesagte Wetterlage gesichert gewesen. Doch die Wetterbedingungen verschlechterten sich in einmaliger Weise, wodurch es zu extremem Winddruck auf die Haltetrossen kam.
Larry Mahan hatte 26 Jahre an der Kopie eines amerikanischen Schoners von 1767 gearbeitet. Er kam nie über den Verlust hinweg und brachte sich im Juni 2005 um. Die "Larinda" wurde zwar geborgen, doch die Versicherung zahlte nur 28888 Dollar. Der Wert des Schiffes betrug aber 815000 Dollar, die Bergung kostete weitere 110000 Dollar.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 26.03.2010

Istanbul / Türkei, 25.03.10 - Am 24.3. um 23.52 Uhr erlitt der syrische Frachter "Hafez", 6179 BRZ (IMO: 7604283), im Bosporus vor Istinye bei der südgehenden Passage der Straße von Istanbul Maschinenausfall. Das Schiff war unterwegs von Alexandria nach Tartous. Der Schlepper "Kurtarma 3" und die Rettungsboote "Kiyi Emniyeti 5" und "Kiyi Emniyeti 10" wurden alarmiert. Nachdem es der Crew gelang, die Maschine wieder anzufahren, nahm das Schiff mit eigener Kraft Kurs auf Büyükdere, dabei wurde es eskortiert von der "Kurtarma 3". Am Folgemorgen um 00.20 Uhr kam es aber zu erneuten Schwierigkeiten, hervorgerufen durch einen Ruderausfall. Daraufhin wurde zusätzlich die "Kurtarma 1" zu dem Frachter in Marsch gesetzt, der mit gestoppter Maschine vor Beykoz trieb. Der "Kurtarma 3" gelang es dann, den Havaristen unter Kontrolle zu bringen und nach Büyükdere (Stadtteil von Istanbul) zu schleppen, wo um 01:55 Uhr der Anker fiel. Das 121,84 Meter lange und 17,6 Meter breite Schiff wurde 1977 auf der Neptun-Werft Rostock erbaut und lief unter deutscher Flagge als "Freital".
Quelle: Tim Schwabedissen vom 26.03.2010

Ingleside, Texas / USA, 25.03.10 - Am 25.3. kam es um 15.12 Uhr zu einer Bargenexplosion in den Superior Docks in Ingleside. Zwei Männer wurden leicht verletzt. Ein Mensch wurde von der Wucht der Explosion ins Wasser geschleudert, aber von Zeugen gerettet. Die Explosionswelle drückte auch die Scheiben eines in der Nähe befindlichen Schleppers ein. Die Coast Guard Port Aransas schickte ein 25-Fuß- sowie ein 45-Fuß-Boot. Von der Air Station Corpus Christi stieg ein HH-65C Dolphin-Helikopter auf. Die Barge wurde von der Detonation aufgerissen und zerstört.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 26.03.2010

Nordpazifischer Ozean, 25.03.10 - Vier Teilnehmerboote des Clipper-Race kamen der angeschlagenen "California" zu Hilfe. Als erstes war die "Jamaica Lightning Bolt" vor Ort und transferierte Dieselöl auf das Boot, um danach wieder ins Rennen zu gehen. Während der Tageslichtstunden wurde an einem Notrigg auf der "California" und an der Trümmerräumung gearbeitet. Das nutzlose Hauptsegel wurde unter Deck verstaut. Das Übersetzen von Öl und Ausrüstung war von den Rennteilnehmern bereits vor dem Start im Solent geübt worden. Doch was in dessen geschützten Gewässern eine Routineprozedur war, stellte sich im winterlichen Nordpazifik als echte Herausforderung dar. Dennoch wurden etliche Versorgungsfahrten durchgeführt, bei denen sich das Training als wertvoll erwies. Außerdem half die "Jamaica Ligthning Bolt" bei der Kommunikation mit dem Land, weil durch den Wassereinbruch beim Überrollen der "California" die Bordelektrik zerstört worden war. Der einst 90 Fuß hohe Mast lag in zwei Teile zerbrochen auf dem Deck. Aus dem abgebrochenen Stumpf ragten noch Kabel. Auch die "Uniquely Singapore" half beim Öltransfer. In die Eskorte reihte sich dann noch die "Spirit of Australia" ein. Die "Hull & Humber" und "Spirit of Australia" werden bis zum Eintreffen der "Edinburgh Inspiring Capital" bei der "California" bleiben, diese dann die Eskorte nach San Francisco übernehmen. In den nächsten 48 Stunden wird schon wieder ein Tief über das Seegebiet ziehen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 26.03.2010

Outer Banks, (Inselkette im Atlantik), North Carolinas / USA, 25.03.10 - Archäologen des Underwater Archaeology Branch in der Division of Archives and History des Department of Cultural Resources von North Carolina, versuchen derzeit, die Reste eines Wracks aus dem 16. oder 17. Jahrhundert, das Winterstürme auf den Outer Banks von North Carolina freilegten, zu dokumentieren. Das 70 Fuß lange englische Schiff war typisch für die Periode mit Holznägeln und Eichenrumpf, was auf den Bau durch frühe Siedler in einer Kolonie in Virginia hindeutet. Das Schiff wurde bereits vor Jahren erstmals im sand beim Corolla Leuchtfeuer entdeckt. Man fand Munition und Münzen mit Gravuren, die King Louis XIII ähnelten und die Jahreszahl 1601 trugen. Das Wrack wird nach Süden vertrieben, seit es entdeckt wurde. Es bewegte sich zwei Meilen und brach dabei weiter auseinander. Flurplatten und der Kiel sind bereits abgebrochen und verschwunden. Den Archäologen bleibt nur wenig Zeit, Spuren zu sichern, ehe die Natur ihren Lauf nimmt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 26.03.2010

Shanghai / Volksrepublik China, 25.03.10 - Ein Müllfahrzeug kollidierte mit einem Brückenpfeiler auf dem Dazhi River in Shanghais Nanhui Distrikt in der Pudong New Area. Die Brücke über den Fluss stürzte ein, und zwei Mann vom Fahrzeug wurden danach vermisst. Arbeiter versuchten, die im Fluss treibenden Müllcontainer wieder einzufangen, der vor Binghai Town trieb.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 26.03.2010

Oslo / Norwegen, 24.03.10 - Im Hafen von Oslo kam es am 24.3. zu einem schweren Eisenbahnunglück, bei dem drei Menschen ums Leben kamen und schwerer Sachschaden entstand. 16 Güterwaggons hatten sich von einem Zug in Alnabru gelöst und waren unbemannt acht Kilometer mit hoher Geschwindigkeit weit in Richtung Hauptbahnhof gerast. Am Osloer Südhafen wurden sie auf ein Nebengleis geleitet, zertrümmerten dort ein Terminalgebäude, wo es auch zu den Todesfällen kam, und stürzten dann zum Teil ins Hafenbecken und drei auch auf den dort vertäut liegenden, 25 Meter langen Schlepper "Bjønn" (MMSI-Nr.: 257095400) der norwegischen Buksér og Berging. Dieser wurde im Bereich des Achterschiffs erheblich beschädigt, und die demolierten Waggons verkeilten sich auf seinem Deck. Die zu der Zeit zweiköpfige Besatzung kam mit dem Schrecken davon. Kranken- und Polizeiwagen sowie Rettungshubschrauber waren wenig später vor Ort und retteten weitere vier Opfer zum Teil schwer verletzt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 25.03.2010

Şile, Provinz İstanbul / Türkei, 24.03.10 - Am 23.3. lief der 56 Meter lange türkische Frachter "Yigithan", 840 tdw (MMSI-Nr. 271002701), im Schwarzen Meer bei Sile von Istanbul kommend auf Grund. Das 1975 erbaute Schiff wird von der Arda Denizcilik Nurdan betrieben. Es war in keiner unmittelbaren Gefahr.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 25.03.2010

Sydney, New South Wales / Australien, 24.03.10 - Die australische Fregatte HMAS "Adelaide" wird vorerst im Hafen von Sydney bleiben müssen, nachdem das New South Wales Government gezwungen wurde, die Pläne, das Schiff an diesem Wochenende vor Avoca zu versenken, aufzuschieben. Das Administrative Appeals Tribunal gab den Einwänden der Avoca Beach No Ship Action Group statt, die eine Verzögerung erzwangen. So musste auch das zur Versenkung geplante Strandfest in Avoca abgesagt werden. Das National Toxic Network bezweifelte, dass alle Giftstoffe von der "Adelaide" entfernt worden seien. Alle elektrischen Kabel müssten entfernt werden. Doch es gebe Fotos von Kabeln, die sich noch an Bord befänden. Der zuständige Minister sagte, die Entscheidung des Tribunals sei ein Schlag ins Gesicht all’ derer, die so lange an dem Projekt hart gearbeitet hätten. Die Regierung möchte die "Adelaide" auch nicht allzu lange in Sydney liegen haben, weil bereits Löcher in den Rumpf geschnitten sind und Sprengstoff für die Versenkung eingebracht wurde. Doch vor Ende kommenden Monats wird das nun notwendige Mediationsverfahren wohl nicht eingeleitet werden können. Die Sprengmittel werden wahrscheinlich wieder entfernt werden müssen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 25.03.2010

Petats Island, North Solomons Province / Papua-Neuguinea, 24.03.10 - Der unter Panama-Flagge laufende Frachter "Le Feng", 4392 BRZ (IMO: 8024179, ex: Wan Feng, ex: Tongmao, ex: Ji Qing Men) erlitt am 20.3. Maschinenausfall und strandete daraufhin auf einem Riff vor der Insel Petats in Papua Neuguinea. Die 107,10 Meter lange "Le Feng" verdrängt 7104 Tonnen und wurde 1981 erbaut. Sie wird von der Dalian Chain Star Ship Management Co. Ltd. betrieben.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 25.03.2010

Sørreisa, Fylke (Provinz) Troms / Norwegen, 23.03.10 - Eine Kombination aus Polyester und PVC hat bei der Kollision der 68 Meter langen "Hundvåkøy", die mit 1500 Tonnen Fisch an Bord vor Insel Senja mit der "Hordafor 4" am 13.3. kollidiert war, einen größeren Schaden abgewendet. Zwar wurde der Maschinenraum geflutet, doch das in Familienbesitz befindliche Schiff konnte vor dem Untergang bewahrt werden, indem es geistesgegenwärtig sofort auf Grund gesetzt wurde. Bei einer Inspektion durch die norwegische Küstenverwaltung kam es zu der Entscheidung, das große Leck mit einem Miko-Pflaster abzudichten. Beide Küstenwachschiffe vor Ort, die "North Crusader" und die "Harstad", verfügten über eine Miko-Bergungsausrüstung, mit der es möglich war, eine 6 x 2 Meter große, hutförmige Leckabdichtung herzustellen und binnen sechs Stunden über dem Leck zu befestigen. Der hochstabile Werkstoff mit verstärkten Rändern, der dank seiner taschenartigen Ausformung alle Unregelmäßigkeiten abdecken kann, wurde mit flexiblen Aluminiumstreifen, die von Tauchern mittels eines HD 200-Unterwasserklammergerätes fixiert wurden, auf dem Leck aufgebracht. Dadurch war es möglich, den sonst sehr wahrscheinlichen vollständigen Untergang des Trawlers abzuwenden und so den Fang zu retten, der auf andere Schiffe geleichtert wurde. Danach war es möglich, den Maschinenraum auszupumpen und den Havaristen am 15.03. zu dem 15 Meilen entfernten NATO-Kai in Sørreisa zu schleppen, wo er derzeit immer noch liegt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 25.03.2010

Bremerhaven, Land Bremen / DE, 24.03.10 - Umweltermittler der Wasserschutzpolizei in Bremerhaven stellten heute im Rahmen einer Kontrolle auf dem unter der Flagge von Panama fahrenden Kühlschiff "Atlantic Hope" (IMO-Nr.: 8318659, ex: MAGELLAN REX, LOA: 142 Meter, Baujahr 1984) mehrere Verstöße gegen Umweltvorschriften fest. So hatte es die Besatzung u.a. versäumt, rechtzeitig vor Erreichen des Schwefelüberwachungsgebietes die Hauptmaschinenanlage auf geringschwefeligen Kraftstoff umzustellen. Des weiteren wurden die Hilfsdiesel während der Liegezeit in Bremerhaven mit Schweröl, anstatt mit geringschwefeligem Gasöl betrieben, welches zu einer nicht unerheblichen zu vermeidender Umweltbelastung führt. Weitere Mängel in der Öl- und Mülltagebuchführung wurden aufgedeckt und mit Verwarnungen geahndet. Bei einer Inaugenscheinnahme der Bilgenentöleranlage wurde festgestellt, dass diese nicht ordnungsgemäß funktionierte. Die Anlage, die dem Filtern von unter der Maschinenanlage anfallenden Öl-Wassergemischen vor den Außenbordspumpen dient, musste instand gesetzt werden.
Gegen die verantwortlichen Ingenieure werden wegen der Verstöße Verfahren eingeleitet. Sie haben mit Bußgeldern zu rechnen. Zur Sicherung des Verfahrens wurden Sicherheitsleistungen in Höhe von 1210 Euro und 1600 Euro eingezogen.
Quelle: Pressestelle Polizei Bremen vom 24.03.2010

Heilbronn, Baden-Württemberg / DE, 24.03.10 - Unbekannte versuchten in der Nacht auf Dienstag, das Heilbronner Theaterschiff von seinem Ankerplatz zu lösen. Wäre dies gelungen, hätten die Täter damit enormen Schaden anrichten können. Wie die Polizei heute mitteilte, wurden am Schiff zwei Halterungen getrennt und ein Tau zerschnitten. Glücklicherweise gelang es den Unbekannten nicht, weitere Stahltrossen zu lösen. Sonst hätte die Strömung im alten Neckar das Theaterschiff gegen die Friedrich-Ebert-Brücke oder das Ufer bei der Insel schwimmen lassen. Die Tat die zwischen Montagmittag, 16 Uhr, und Dienstmorgen, 11 Uhr, passiert sein muss, ist aus Sicht des Leiter's des Theaterschiffes Vandalismus.
Quelle: stimme.de vom 24.03.2010

Laem Chabang / Thailand, 24.03.10 - Am 24.3. brach gegen acht Uhr auf einem auf der Reede von Laem Chabang in Thailand liegenden Frachter ein Feuer aus. Das Schiff war rasch in dichten Rauch gehüllt, und um 10.30 Uhr war es ganz in dem sich weiter ausbreitenden Qualm verborgen, der über die Reede zog.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 24.03.2010

Split / Kroatien, 23.03.10 - Im Hafen von Split kam es zu einer Ölverschmutzung, nachdem die kroatische Fähre "Tin Ujevic", 1419 BRZ (IMO-Nr.: 8974207), am 23.3. mit einer Pier kollidiert war und dabei ein Tank aufgerissen wurde. Rund 30 Tonnen Öl liefen aus dem beschädigten Rumpf der Fähre in den Hafen aus.
Das von der Jadrolinija in Rijeka, betriebene Schiff wurde 2002 bei der Werft Kanelos Brothers in Parama als "Ana Chora Express" erbaut für die griechische Reederei Evangelistria. Sie ist 98.39 Meter lang, 17 Meter breit und hat 3,8 Meter Tiefgang. Sei vermag 1000 Passagiere und 200 Fahrzeuge zu befördern.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 24.03.2010

Nordpazifischer Ozean, 23.03.10 - Die beim Robin Knox-Johnston's Clipper Race havarierte Yacht "California", die ihren Mast verlor, als sie sich 120 Grad auf die Seite legte, hat am 23.3. Assistenz des dänischen Tankers "Nord Nightingale", 13066 BRZ (IMO: 9376816) erhalten. Das 180 Meter lange Schiff war unterwegs von Yokohama nach Los Angeles und von der US Coastguard gebeten worden, den Seglern zu Hilfe zu kommen. Der verletzte Segler Clive Cockram, der durch die Kajüte geschleudert worden war, wurde mit Schnittverletzungen am Kopf evakuiert. Der Wind hatte zwar inzwischen von 60 auf 25 Knoten nachgelassen, doch der Transfer des Mannes war in der weiterhin hochgehenden See immer noch eine schwierige Operation, die gute Seemannschaft beider Crews voraussetzte. Nach mehreren Fehlversuchen konnte er nach einer Stunde in einem Motorboot des Tankers, der dabei Lee machte, abgeborgen werden, ebenso sein Crewkamerad Dennis Flynn, der an der 5. Etappe des Race teilgenommen hatte. Als amerikanischer Staatsbürger sollte er bei der Einreise des Verletzten nach der Ankunft in Los Angeles behilflich sein. Derweil setzte die "California" die Reise mit Motorkraft ins 2000 Meilen entfernte San Francisco fort. Da der Mast unterhalb des Spreader noch stand, konnte auch ein kleines Notrig gesetzt werden.
Die "Jamaica Lightning Bolt", die 18 Stunden nach Eintreten der Notsituation als erstes Hilfsschiff eingetroffen war, blieb in ihrer Nähe und stellte die Kommunikation mit dem Clipper Race Office sicher. In dem Sturm, der der "California" zum Verhängnis wurde, war auch die "Uniquely Singapore" auf die Seite gelegt worden, kam aber mit leichtem Schaden davon und setzte das Rennen fort. Die "Edinburgh Inspiring Capital", "Spirit of Australia" sowie "Hull & Humber" nahmen ebenfalls Kurs auf die kalifornische Küste, um im Bedarfsfall Treibstoff an die "California" abgeben zu können.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 24.03.2010

Mumbai (Bombay), Bundesstaates Maharashtra / Indien, 23.03.10 - Das indische Küstenwachboot "Vivek", ein 74 Meter langes und 12 Meter breites Fahrzeug, das am 12.8.1989 in Dienst gestellt wurde, sank am 23.3. im Hafen von Mumbai, nachdem es von dem einlaufenden Frachter "Global Purity", 17070 BRZ (IMO: 9550149) um 16.23 Uhr gerammt wurde. Der unter Panama-Flagge laufende Bulkcarrier rammte in die Seite des an Liegeplatz 10 der Indira Docks zur Überholung bei den Krasny Marine Services liegenden Wachbootes. Dieses wurde auf acht Fuß Länge aufgerissen, erlitt starken Wassereinbruch und kenterte am Kai. Nur noch wenige Teile ragten aus dem Hafenwasser. Alle 59 Personen an Bord konnten sich unversehrt an Land retten. Die "Vivek" hätte nach umfangreichen Überholungsarbeiten im Mai an die Küstenwache zurückgeliefert werden sollen. Nun könnte es weitere 18 Monate dauern, bis sie wiederhergestellt ist. Derzeit verfügt die indische Küstenwache nur über 16 einsatzfähige Schiffe.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 24.03.2010

Saint Louis, Missouri / USA, 23.03.10 - Die U.S. Coast Guard gab am 23.3. den Illinois River auf Höhe des Florence Highway Bridge wieder frei, nachdem die Bergungsarbeiten an einer teilweise gesunkenen Barge beendet waren. Zu dieser Zeit war das Getreide aus dem unter der Florence Bridge verkeilten Fahrzeug geleichtert. Um den Stau von Schiffen aufzulösen, gab der Hafenkapitän im Bereich des Upper Mississippi River fünf Schiffsverbänden die Fahrterlaubnis bis Sonnenuntergang, bevor der Fluss wieder gesperrt wurde, und mit der Morgendämmerung des 24.3. sollte der Transit der übrigen Schiffe beginnen. Am 20.3. hatte die Coast Guard des Upper Mississippi River den Schiffsverkehr zwischen den Meilen 55.5 und 56.5 einstellen lassen, nachdem sich um 6.10 Uhr vier der 12 Bargen, die der 120 Fuß lange Schubschlepper "Billy Waxler" über den Fluss bugsierte, losgerissen hatten. Eine trieb dann gegen die Florence Bridge und sank teilweise, woraufhin die Brücke für den Verkehr gesperrt werden musste. Der Schleppzug transportierte neben Getreide auch Ethanol, Mais und Stahl.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 24.03.2010

Broulee, New South Wales, Australien, 23.03.10 - Surfer retteten am Strand von North Broulee am 21.3. einen unbemannten Trimaran, der nach einer Winddrehung ins Treiben geraten und drei Kilometer abgedriftet war. Das 300000 Dollar werte Boot drohte auf Felsen zerstört zu werden. Als die zwei Surfer Dave Bain und Ray Salmon das Boot nahe der Felsen sahen, eilten sie hinterher, um den Skipper zu warnen. Als sie das Boot unbesetzt vorfanden, nahmen sie die Sache in die eigene Hand. Da es ihnen nicht gelang, den Motor zu starten, setzten sie Segel und bekamen den Bug herum. Doch das Schiff saß bereits auf den Felsen fest. 15 weitere Surfer kamen zu Hilfe und versuchten, das Heck vor den Grundstößen zu sichern. Der Trimaran konnte dann von der Ankerleine losgeschnitten werden und wurde fünf Meter von den gefährlichen Felsen entfernt auf den Strand gesetzt. Kaum dass das Boot so gesichert war, trieb noch eine weiter Yacht von ihrem Ankerpunkt ab und hatte den halben Weg über die Bucht zurückgelegt, als sie sich an etwas verfing und so aufgestoppt wurde. Bain eilte zum Mossy Point, um ein Boot zu bekommen und den Skipper des zweiten Bootes zu alarmieren. Doch als sie wieder vor Ort waren, war dieser auch dort eingetroffen. Der Trimaran konnte mit der Flut in der Nacht zum 22.3. wieder flottgemacht werden, und auch die zweite Yacht wurde sicher verankert.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 24.03.2010

Fort Myers Beach, Florida / USA, 22.03.10 - Das Fort Myers Beach Fire Department musste am Nachmittag des 22.3. in der Gateway Marina ein Feuer auf dem 35 Fuß langen Charterkutter "Bobby B" bekämpfen. Sie hatte den Brand rasch unter Kontrolle. Menschen kamen nicht zu Schaden, zum Zeitpunkt des Feuers hatte sich niemand an Bord befunden. Die Brandursache ist jetzt Gegenstand einer Untersuchung.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 24.03.2010

Cádiz, Region Andalusien / Spanien, 20.03.10 - Der Frachter "Theodore JR", 11364 BRZ (IMO-Nr.: 8312629), der am 19.3. 24 Meilen ostnordöstlich von Ceuta auf 35 59.6N, 04 56.6 W mit einer Ladung von 17.700 Tonnen losem Phosphat nach einer Explosion im Maschinenraum teilweise ausgebrannt war, wurde von Bergern von Five Ocean Salvage auf den Haken genommen. Das Schiff war unterwegs von Lome nach Varna gewesen, als sich das Unglück um sieben Uhr jenen Tages angebahnt hatte, und während zunächst der Kapitän die Abbergung seiner 21-köpfigen philippinischen Crew noch abgelehnt hatte, so bat er zweieinhalb Stunden später doch um deren Rettung, weil der Brand außer Kontrolle geraten war. Die "El Puntar" aus Ceuta nahm 16 Mann an Bord, der Kapitän ging mit vier seiner Männer auf die "Luc del Mar" der spanischen Küstenwache, um bei der Brandbekämpfung mitzuwirken. Auch die "Salvamar Gadiz" der Küstenwache war vor Ort, die "President Hubert" auf der Reise nach Cartagena, die "Sugar Doce" und die "Golfo de Siam" waren vor Ort auf Standby, konnten später aber entlassen werden. Gegen 19 Uhr war es gelungen, den Brand unter Kontrolle zu bekommen. Die Ladung war unversehrt geblieben, lediglich Maschinenraum und Aufbauten waren zerstört. Die Crew wurde unversehrt in Ceuta an Land gebracht. Nachdem dann Five Ocean Salvage den Bergungskontrakt erhalten hatte, wurden in Málaga die nächsten Schritte erörtert, wie mit dem Wrack zu verfahren sei.
Der 18607 Tonnen verdrängende Bulker ist 147,9 Meter lang, 23,1 Meter breit und hat 9,3 Meter Tiefgang. Er entstand 1983 als "Hermes Island" bei Shin Kurushima, wurde 1994 zur "Alfa Star" und läuft im Eigentum der Best Marine SA in Panama unter dem Management der Athener Ocean Wave Maritime seit 2006 als "Theodore JR".
Quelle: Tim Schwabedissen vom 24.03.2010

Aberdeen, Schottland / UK, 23.03.10 - Ein erfahrener Rudergänger ware die beste Chance für den Trawler "Trident" aus Peterhead gewesen, den Untergang und den Tod seiner siebenköpfigen Crew abzuwenden, war die Einschätzung auf dem jetzt fortgesetzten Hearing zum Totalverlust des Schiffes vor Caithness am 23.10.1974. Statt dessen navigierte es aber möglicherweise mit Autopilot. Stuart Gale QC, Repräsentant des Designers der "Trident", sagte, er könne nicht über den Umgang mit der "Trident" an ihrem letzten Tag spekulieren, doch seiner Meinung nach wäre eine manuelle Steuerung an diesem Tag bei den herrschenden Seebedingungen angemessen gewesen. Das Schiff kämpfte mit 15 Fuß hohen Wellen in schwerem Sturm, bevor es unterging. Ein Rudergänger würde mehr Gefühl für das Schiff und seiner Bewegungen haben, schätzte der Experte ein. Er könne schneller auf Unvorhergesehenes reagieren als ein Autopilot. Ob dieser tatsächlich aktiviert war, ist aber unbekannt, denn als das Wrack untersucht wurde, war das Ruderhaus zu schwer beschädigt, um dies zweifelsfrei feststellen zu können. Die Untersuchung in Aberdeen wird fortgesetzt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 23.03.2010

Sydney, New South Wales / Australien, 23.03.10 - Die letzte Fahrt der australischen Fregatte HMAS "Adelaide", 4100 ts, rückt näher. Das Schiff, das dem Bundesstaat New South Wales 2007 vom Verteidigungsminister gespendet wurde, wird am 27.3. vor Avoca Beach als künstliches Riff versenkt werden. Binnen dreier Jahrzehnte spielte das Schiff eine Rolle im Golfkrieg und bei friedenserhaltenden Operationen in Ost-Timor. Einige Protestler hatten sich noch am 22.3. in Gosford versammelt, weil sie eine Wassergefährdung durch PCB und giftige Anstriche befürchten. Die No Ship Action Group und das Environmental Defender's Office richteten einen Appell an den Umweltminister Peter Garrett, doch dieser bestätigte, das Schiff sei sorgfältig gereinigt und präpariert worden, und unabhängige Tests hätten keinerlei PCB-Rückstände bescheinigt. Auch seien nie bleihaltige Farben auf dem Schiff verwendet worden. "Sie war das PinuUp-Schiff der Navy. Sie können den Experten glauben", sagte er Journalisten bei einem Vor-Ort-Termin auf HMAS "Adelaide" am 22.3. in Sydney. Von hier beginnt am 25.3. die letzte Schleppreise. Die Polizei von New South Wales warnte bereits, das jeder, der versuche, die Versenkung zu behindern, verhaftet und bestraft würde. Um die Fregatte wird eine Sperrzone von einem Kilometer eingerichtet.
Das 138,1 Meter lange Wrack soll eine Touristenattraktion an der Central Coast werden. Die Versenkungsstelle liegt günstig zu Sydney und stellt mit einem Untergrund mit Sand und Fels eine solide Basis für das Schiff dar. Es gibt bereits fünf vergleichbare Marinewracks vor Australiens Küste, doch dies wird das erste vor New South Wales sein. HMAS "Brisbane" hat bereits ein vielfältiges marines Leben hervorgebracht, seit sie 2005 vor Mooloolaba in Brisbane versenkt wurde. Am Wrack wurden über 94 Fischsorten nachgewiesen.
Wenn die "Adelaide" am 27.3. um 10.30 Uhr ihre letzte Rolle als Habitat 1,4 Kilometer südlich des Skillion bei Terrigal bzw. 1,8 Kilometer vor Avoca Beach in 32 Metern Tiefe ansteuert, werden 50000 Zuschauer erwartet.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 23.03.2010

Hoek van Holland, Provinz Südholland / Niederlande, 22.03.10 - Am Morgen des 22.3. geriet das holländische Tankschiff "Stern", 33 ts (EU-Nr. 3011690) auf dem Nieuwe Waterweg in Brand. Das Feuer in den Aufbauten wurde erfolgreich durch mehrere Fahrzeuge der Polizei und das Rettungsboot "Jeanine Parqui" aus Hoek van Holland, das zufällig unterwegs zur De Haas Werft in Maassluis war, bekämpft.
Die "Stern" entstand 1959 bei De Hoop, Schiedam, als "Esso Nederland 108" für die Esso Nederland BV in Den Haag. Sie ist 18,18 Meter lang, 3,57 Meter breit und hat einen Tiefgang von 1,31 Metern. Als " Stern" ist sie derzeit im Dienst des Ölhandels P. de Lege en Zn. BV in Terneuzen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 23.03.2010

Coast Guard Anchorage, Alaska / USA, 22.03.10 - Beim Clipper Round the World Yacht Race wurde die 66 Fuß lange amerikanische Yacht "California" im Pazifiksturm entmastet. Die Falmouth Coastguard empfing am 21.3. gegen 16 Uhr ein Signal des aktivierten EPIRB der Yacht. Versuche, direkten Kontakt aufzunehmen, verliefen aber erfolglos. Das Boot war offenkundig bei über 50 Knoten Wind und 20 Fuß Wellenhöhe in Schwierigkeiten. Die US Coastguard in Alaska ließ um 14 Uhr eine HC 130 Hercules aus Kodiak, der es gegen 19 Uhr gelang, das Boot 800 Meilen nordwestlich der Midway Islands zu lokalisieren und mit einem über dem Boot abgeworfenen Funkgerät über VHF Kontakt aufzunehmen. Der Skipper bestätigte, dass die Yacht ihren Mast verloren hatte, der Rumpf aber unbeschädigt geblieben war und man nun mit Motorkraft nach San Francisco unterwegs sei. Ein Mann der insgesamt 42-köpfigen Crew hatte Kopfverletzungen erlitten. Die Yachten "Jamaica Lightning Bolt", "Uniquely Singapore", "Spirit of Australia" und "Hull & Humber" wurden ebenso wie ein Handelsschiff gebeten, auf die "California" zuzuhalten. Das Boot sei unter Kontrolle, sagte der Skipper, und man habe ein kleines Segel gesetzt. Von Zeit zu Zeit komme eine Welle in einem unerwarteten Winkel und schlage in den Rumpf, wodurch der Bug sehr hart gegen den Wind drehe. Unter Deck fliege alles, was nicht verankert und verstaut sei, durch das Boot. Alle an Bord seien durchnässt und kalt. Die Integrität des Bootes stehe aber nicht in Frage.
Nachdem die Sachlage soweit festgestellt war, wurde die Hercules zu einem anderen Einsatz vor den Midway Island geschickt, um nach einem Auftanken die Suche nach dem vermissten taiwanesischen Kutter "Sheng I Tsai 166" aufzunehmen. Nach einer ersten erfolglosen Suche landete die Hercules in Midway, wo die Crew pausierte, um anschließend die Einsatzflüge für die "Sheng I Tsai 166" und die "California" fortzusetzen.
Das Clipper 09-10 Race startete am 13.9.2009 auf dem Humber in Nordengland, wo es am 17.7.2010 auch enden wird.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 23.03.2010

Savannah, Georgia / USA, 22.03.10 - Nach der Havarie der "Liberty" der American Roll-on Roll-off Carrier LLC hat die Coast Guard den Savannah River nahe des Ocean Terminal am 22.3. gegen 13.30 Uhr wieder für den Verkehr freigegeben. Um die Reinigungsarbeiten nicht u behindern, muss aber die Geschwindigkeit in dem Bereich von Elba Island, Galveston, bis zum Ocean Terminal reduziert werden. Eine am 22.3. gebildete Einsatzgruppe aus Coast Guard, Georgia Port Authority, Georgia Department of Natural Resources, National Park Service, O’Briens Response Management Group, Marine Spill Response Corps, und Crowley Maritime Corporation ist dabei, die Schäden des Unfalls in den Griff zu bekommen. Rund 5000 Fuß Ölschlängel wurden ausgebracht, um die weitere Verbreitung von Diesel abzuwenden. Bei einem Überwachungsflug wurde ein Ölfilm, der von der Talmadge Memorial Bridge bis zum Fort Jackson reicht, festgestellt. Es wurde versucht, mithilfe von weiteren 2200 Fuß Ölsperren sowie mehreren Skimmern so viel wie möglich des ausgelaufenen Öls aufzunehmen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 23.03.2010

Lahj / Jemen, 22.03.10 - Drei jemenitische Fischer kamen ums Leben, als ihr Kutter am 21.3. in internationalen Gewässern vor der südjemenitischen Küste der Provinz Lahj mit einem Handelsschiff kollidierte. Ein viertes Besatzungsmitglied konnte von einem anderen Kutter mit Verletzungen gerettet werden. Das Handelsschiff konnte bislang noch nicht identifiziert werden. Es handelt sich um den zweiten Unfall dieser Art binnen zwei Tagen, bei denen jemenitische Kutter Opfer von Zusammenstößen mit Handelsschiffen wurden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 23.03.2010

Saint Louis, Missouri / USA, 22.03.10 - Nur noch der Rumpf, starke Balken und das rote Schaufelrad am Heck waren nach dem verheerenden Brand am 21.3. von dem Flussschiff "Lt. Robert E . Lee" übrig. Das Wrack liegt an einer Werft nördlich der Downtown von St. Louis. Steve Petroff, der das Schiff 2008 in einer Auktion erstand, war am Boden zerstört. Es gebe nichts mehr zu retten, das Schiff sei ein Totalverlust, sagte er. Er hatte bereits einen Schlepper angefordert, den Raddampfer zu seinem geplanten Einsatz als schwimmendes Restaurant um den 29.3. herum nach St. Charles zu verholen. Dies hat sich nun erledigt, nachdem ein Zeuge am 21.3. um 14.45 Uhr das Feuer entdeckte. Es breitete sich dann so schnell aus, dass für das St. Louis Fire Department nichts mehr zu machen war. Derzeit wird die Ursache des Brandes untersucht. Petroff sagte, dass in den Wintermonaten Obdachlose Zugang zu dem Schiff verschafft hätten.
Im vergangenen Juli hatte der Rat von St. Charles City Council das Schiff als historische Landmarke eingestuft, ein Status, den normalerweise nur feste Gebäude mit einem Alter von mindestens 50 Jahren erhalten. Doch für den Raddampfer wurde eine Ausnahme gemacht. Dessen ungeachtet musste Petroff Reparaturen vornehmen, um den Anforderungen der Stadt zu genügen, so musste eine Treppe verbreitert werden. Die Überholung war auf eine Summe zwischen 100000 und 250000 Dollar taxiert, und Petroff wäre durch die Stadt teilweise kompensiert worden. Das Schiff hätte ein großes Potential für die Stadt dargestellt. Es hätte nahe des Frontier Park vertäut werden sollen.
Die "Lt. Robert E. Lee" wurde 1969 auf dem Rumpf eines Flussreinigungs-Fahrzeugs aus dem Jahr 1934 erbaut und war von 1970 bis zur Flut 1993 als Restaurant an der Flussfront von St. Louis verankert. 2002 wurde sie für zwei Millionen Dollar überholt und nach Kimmswick verholt, später abger geschlossen. Im Dezember 2008 erfolgte bei einer Auktion für 200000 Dollar der Zuschlag an den Unternehmer Steve Petroff.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 23.03.2010

Cocodrie, Terrebonne Parish, Louisiana / USA, 21.03.10 - Die US Coast Guard rettete am 21.3. die vierköpfige Crew des 47 Fuß langen Schleppers "Captain Monk", der in der Terrebonne Bay, rund 12 Meilen südlich von Cocodrie, auf Grund gelaufen war. Die Küstenwache New Orleans fing um 15.30 Uhr einen Notruf auf, nach dem das Schiff am Bug Wassereinbruch habe. Sie schickte einen MH-65C Dolphin-Helikopter, der die vier abbarg und zum Houma-Terrebonne Airport flog.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 23.03.2010

Insel Iturup, Kurilen-Archipel / Russland, 22.03.10 - Das russische Kühlschiff "Labrador" lief am 22.3. um 2.44 Uhr in stürmischer See in der Konservnaya Bucht vor der zu den Kurilen gehörenden Insel Iturup auf Grund. Die Crew wurde evakuiert. Die Strandung ereignete sich, als nach einem Maschinenausfall versucht wurde, zu ankern. Der Frachter lag mit 10 Grad Schlagseite auf Grund, der Maschinenraum war geflutet. Nach Abflauen des Sturms sollte eine Bergung eingeleitet werden. Der Havarist hatte 17 Tonnen Bunkeröl an Bord. Bei dem Schiff handelt es sich um die einstige "Refrigerator-603", 1149 tdw (IMO-Nr.: 8225644). Sie wurde 1983 erbaut, ist in, Nakhodka registriert und wird von der Eridan Co., Ltd, Korsakov, bereedert.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 22.03.2010

Australien / Neuseeland, 22.03.10 - Mithilfe von Sonar wurde nördlich von Neuseeland jetzt ein Wrack entdeckt, bei dem es sich um das 1904 erbaute australische Passagierschiff SS "Wimmera" der Reederei Huddart Parker handeln dürfte, das am 26.6.1918 auf eine Mine des deutschen Handelsstörers "Wolf" gelaufen und nördlich von Cape Reinga nahe der Three Kings Islands gesunken war. Als die Mine das Heck des Dampfers abriss, kamen 26 der 151 an Bord befindlichen Menschen ums Leben. Viele hatten sich in ihren Kabinen im Achterschiff befunden und keine Chance auf Entkommen gehabt. Seitdem galt das Schiff als verschollen. Die Electronic Navigation Ltd. aus Auckland versuchte nun mit einem speziellen Suchgerät, das in 90 Metern Tiefe liegende Schiff aufzufinden. Das Sonar wurde von den beiden Barkassen "Acheron" und "Zambhala" aus eingesetzt. Ein ROV dokumentierte das Wrack des Schiffes, für dessen Untergang seinerzeit der Kapitän verantwortlich gemacht worden war, weil er Instruktionen, sich nördlich des bekannten Minenfeldes zu halten, ignoriert hatte. Er war mit seinem Schiff untergegangen, nachdem er sichergestellt hatte, dass so viele Menschen wie möglich in den Booten waren. Die Minen der "Wolf" waren am 18.9.1917 bereits dem australischen 2990-Tonnen-Dampfer "Port Kembla" 20 Kilometer vor Cape Farewell auf der Reise von Melbourne nach London nach einem Bekohlungsstopp in Wellington zum Verhängnis geworden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 22.03.2010

Kaliningrad (Königsberg) / Russland, 22.03.10 - Am 21.3. lief um 16.15 Uhr der maltesische Bulkcarrier "Team Spirit", 22215 BRZ (IMO-Nr.: 8306981) an der Mündung des Kaliningrad Sea Canal auf Grund. Er war voll beladen von Rotterdam gekommen. Sechs Schleppern gelang es am 22.3. um 00.50 Uhr, das Schiff wieder flott zu machen, das dann mit eigener Kraft die Reise nach Kaliningrad fortsetzte.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 22.03.2010

Mesen, Oblast Archangelsk, Nordwestrussland / Russland, 22.03.10 - Am 21.3. brach um 10.05 Uhr ein Feuer auf dem in Mezen aufgelegten Tanker "Semzha" aus. Das Schiff war unbemannt. Um 12.48 Uhr war es örtlichen Feuerwehren gelungen, den Brand zu löschen. Die Aufbauten des Aufliegers wurden aber durch den Brand zerstört. Der Tanker gehört der Mezen Sea Port Administration.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 22.03.2010

Oxelösund, Provinz Södermanlands län / Schweden, 22.03.10 - Am 21.3. wurde die Reparatur des unter Marshall-Islands-Flagge laufenden Bulkcarriers "Ecostar G.O." (IMO: 9386421) in Oxelösund abgeschlossen. Die Schlepper "Björn", "Bonden" und "St. Olof" zogen das Schiff am Abend von dem Kohlekai weg, und wenig später ging es auf die Reise nach Ventspils. Arbeiter der Götaverken in Göteborg hatten in rund 10 Tagen eine 10,5 Tonnen schwere Stahlplatte von 14 x 6 Metern auf das Loch geschweißt, das die Fähre "Global Carrier" in die Steuerbordseite gerissen hatte.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 22.03.2010

Saint Louis, Missouri / USA, 22.03.10 - Der Raddampfer "Lt. Robert E. Lee", der als schwimmendes Restaurant in den 1970ern an der Flussfront von St. Louis gedient hatte, wurde am 21.3. in einer Werft nördlich von Downtown ein Raub der Flammen. Als das auf dem Mississippi River an den Beelman River Terminals liegende Schiff gegen 15 Uhr in Brand geriet, war niemand an Bord. Als die Feuerwehr eintraf, brannte es bereits lichterloh. Die Brandbekämpfung verzögerte sich durch zwei nicht nutzbare Hydranten. Die Rauchsäule war meilenweit zu sehen. Gegen 16 Uhr wurde der Brand schwächer. Die drei Decks des Schiffes waren zu dieser Zeit aber bereits eingestürzt. Lediglich das große rote Schaufelrad am Heck hatte die Feuersbrunst überstanden.
Die "Lt. Robert E. Lee" war 1968 aus dem Rumpf eines Flussreinigungsschiffes aus den 1930ern erbaut worden. 1993 schloss es seine Pforten und war seither nur für kurze Einsätze wieder aktiv, ehe sie 2004 nach Kimmswick kam. 2006 stellte sie auch dort den Betrieb ein und wurde nach St. Louis zurückgeschleppt, wo sie 2008 auktioniert wurde. Der Eigentümer erhielt von der Stadtverwaltung St. Charles City einen Liegeplatz und eine Finanzierung, das Schiff nach einer Überholung im Herbst als Attraktion auf den Missouri River zu bringen. Nun ist das ausgebrannte Wrack nur noch ein Fall für den Abwracker.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 22.03.2010

Svolvær, Vågan Kommune, Provinz (Fylke) Nordland, Lofoten / Norwegen, 21.03.10 - Das Rettungsboot "Kaptein Skaugen" aus Svolvær barg in Zusammenarbeit mit der norwegischen Küstenwache am Nachmittag des 21.3. die von dort gekommene und vor Risvær gekenterte "Viknes 770". Die Besatzung hatte sich um 13.20 Uhr nach einem Wassereinbruch in einem Schlauchboot auf eine Schäre retten können. Die drei Männer aus Tromsø wurden von dem Küstenwachboot "Heimdal" aufgenommen und kehrten mit einer Fähre in ihre Heimatstadt zurück . Ihr sieben Meter langes Schiff wurde nach Puntslet gezogen. Die "Heimdal" und "Kaptein Skaugen" nahmen es in ihre Mitte und richteten es auf. Danach konnte es gelenzt und von einem Mobilkran an Land gesetzt werden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 22.03.2010

Savannah, Georgia / USA, 21.03.10 - Am 21.03. wurde der amerikanische Roro-Frachter "Liberty", 51858 BRZ (IMO-Nr.: 8320779) beim Ablegen vom GPA Ocean Terminal in Savannah im Tankbereich aufgerissen. Rund 6500 Gallonen Öl flossen aus und trieben den Savannah River abwärts in Richtung Tybee und weiter zum Atlantik. Offenbar hatte ein T-Träger den Rumpf auf ein bis drei Inch Länge durchschlagen. Das Schiff wurde am Kai von Ölschlängeln umgeben. Vertreter der Georgia Department of Natural Resources' Environmental Protection Division untersuchten die Luftqualität und stellten fest, dass von dem Ölgeruch keine Gesundheitsgefahr ausging. Der Fluss allerdings musste für den Schiffsverkehr gesperrt werden. Dies betraf auch das auslaufbereite Ausflugsschiff "River Queen Savannah", dessen hundert Fahrgäste wieder von Bord mussten. Nachdem eine provisorische Abdichtung auf dem Leck angebracht war, konnte der Ölaustritt reduziert werden. Bis zu 65000 Gallonen könnten ungünstigenfalls aus dem beschädigten Bereich auslaufen. Die Coast Guard Air Station Savannah überwachte die Ölverschmutzung aus der Luft.
Der 199 Meter lange Autotransporter "Liberty" wurde 1985 erbaut und lief bis 2003 als "Faust" unter schwedischer Flagge.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 22.03.2010

Brest, Region Bretagne, Département Finistère / Frankreich, 19.03.10 - Am 18.3. erlitt der unter Antigua-Barbuda-Flagge laufende Frachter "Kruckau", 2452 BRZ (IMO-Nr.: 9199141) 28 Meilen südlich von Ushant auf der Reise von England nach Bilbao Maschinenausfall. Zunächst hatte der Kapitän gehofft, dass der Schaden von der Crew würde repariert werden können, doch am 19.3. um 14.30 Uhr erbat er angesichts einer erwarteten Wetterverschlechterung die Hilfe des Bergungsschleppers "Abeille Bourbon", der unverzüglich aus Camaret auslief und während der Abendstunden begann, den 50 Kilometer südöstlich der Ile d’Ouessant treibenden Havaristen nach Brest zu ziehen. Die "Kruckau" ist 87,90 Meter lang und wurde 2003 erbaut. Sie gehört zur Flotte der Marner Reederei Strahlmann.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 22.03.2010

Moskau / Russland, 21.03.10 - Das Überwachungsschiff "Pribaltika" der russischen Pazifikflotte mit 170 Mann Besatzung geriet im Japanischen Meer in Seenot, nachdem am Vormittag des 21.3. ein Leck im Maschinenraum aufgetreten und die Maschine ausgefallen war. Der U-Boot-Jäger "Admiral Winogradow" wurde in die Region entsandt, um die "Pribaltika", die in Richtung der japanischen Insel Tsushima driftete, auf den Haken zu nehmen. Die "Pribaltika" musste in der Koreastraße (zwischen dem Ostchinesischen und dem Japanischen Meer) vor Anker gehen. Später gelang es der Besatzung der "Pribaltika" aber, die Maschine wieder anzufahren, und sie setzte ihre Fahrt fort. Das Fernmeldeschiff SSV-80 "Pribaltika" dient der Radarüberwachung, verfolgt Raketen und dient der Weiterleitung von Funksprüchen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 21.03.2010

Neah Bay, Clallam County, Bundesstaat Washington / USA, 21.03.10 - Die US Coast Guard kam am 21.3. nahe Neah Bay, Washington, dem 40 Fuß langen Kutter "Sundown" zu Hilfe. Das Schiff hatte am 20.3. um 23.35 Uhr Wassereinbruch gemeldet. Bevor die Küstenwache vor Ort war, assistierte der Kutter "Vicious Fisher" der Crew der "Sundown". Ein HH-65 Dolphin-Helikopter der Air Station Port Angeles sowie zwei 47-Fuß-Boote der Coast Guard Station Neah Bay hatten sich auf den Weg gemacht. Fünf Pumpen wurden auf den Havaristen übergesetzt, der nur von dem Kapitän und einem Seenotretter besetzt wurde. Die "Vicious Fisher" nahm die "Sundown" Richtung Neah Bay auf den Haken, die Rettungsboote folgten dem Schleppzug.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 21.03.2010

Patterson, St. Mary Parish, Louisiana / USA, 21.03.10 - Die US Coast Guard rettete drei Personen von der "Global Lift 9", die am 20.3. gegen 23.30 Uhr gemeldet hatte, dass sie in acht Fuß hohen Seen im Golf von Mexiko südlich der Atchafalaya Bay in Seenot sei. Die Küstenwache in New Orleans schickte einen MH-65C Dolphin Helikopter, der die Schiffbrüchigen abbarg und zum Harry P. Williams Airport in Patterson, La. flog. Die Eigner der "Global Lift 9" wollten am 21.3. versuchen, ihr verlassen in der See treibendes Schiff zu bergen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 21.03.2010

Port Huron, St. Clair County, Michigan / USA, 21.03.10 - Der Große-Seen-Frachter "Alpena", 8018 BRZ (IMO-Nr.: 5206362) fuhr sich am Morgen des 20.3. gegen 9.30 Uhr nahe der Blue Water Bridge in Port Huron im Eis fest. Zwei Stunden später gelang es den Schleppern "Manitou" der Malcolm Marine in St. Clair, und "Salvor" der McKeil Marine in Hamilton, Ontario, das im Eis eingeschlossen auf die Küste zutreibende Schiff wieder zu befreien. Die "Alpena" war mit einer Ladung Zement unterwegs nach Detroit und lief danach langsam den St. Clair River hinauf. Um 12.35 Uhr passierte sie Vanatage Point.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 21.03.2010

Saint Louis, Missouri / USA, 21.03.10 - Am 20.3. gegen 18.10 Uhr kollidierte der 120 Fuß lange Schlepper "Billy Waxler" mit 12 Bargen mit der Florence Bridge in St. Louis. Die Florence Bridge wurde den gesamten Tag für den Verkehr gesperrt, ebenso wie eine halbe Meile des Flusses. Am Beton war einiger Schaden entstanden. Eine mit Getreide beladene Barge, die der Schlepper transportiert hatte und gegen den Brückenpfeiler geschlagen war, konnte im Laufe des Tages weitgehend geleichtert werden. Drei Tanks der Barge waren aufgerissen und die Hopperbox geflutet worden. Acht weitere Bargen hatten sich losgerissen und trieben zeitweilig flussabwärts. Alle wurden unversehrt geborgen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 21.03.2010

Istanbul / Türkei, 20.03.10 - Am 20.3. lagen vor dem Hafen von Istanbul die beiden Bulkcarrier "Giant Pescadores" (IMO-Nr.: 9165190) und "Bora" (IMO-Nr.: 7724368) vor Anker, die wegen eines technischen Schadens auf der "Pescadores" im Bosporus kollidiert und erheblich beschädigt worden waren. Die "Bora" war der aufgestoppten "Giant Pescadores" ins backbordseitige Achterschiff gelaufen. Dabei wurden die Aufbauten und der Rumpf beschädigt, die "Bora" erlitt Schäden am Schanzkleid, und ihr Wulstbug wurde aufgerissen. Außerdem war der Rumpf an Steuerbord in Mitleidenschaft gezogen. Experten waren nun damit beschäftigt, das Ausmaß des Schadens abzuschätzen. Die "Bora" hatte außerdem noch den Kai von Rumeli Hizar gerammt, der ebenfalls massiv in Mitleidenschaft gezogen wurde. Die 16-köpfige Crew der "Giant Piscadores" sowie die 19 Ukrainer auf der "Bora" blieben unversehrt.
Die "Giant Pescadores" war unterwegs von Gibraltar nach Dneprobugsky gewesen. Das 71,671 Tonnen verdrängende Schiff wurde 1998 erbaut und läuft für die Shih Wei Navigation Co. Ltd. Taiwan. Die "Bora" verdrängt 9261 Tonnen, wurde 1980, erbaut und läuft für die International Shipping Group & Trading Ltd. Istanbul.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 21.03.2010

Haugesund, Provinz (fylke) Rogaland / Norwegen, 20.03.10 - Der 24 Meter lange Trawler "Monica" 231 BRZ (IMO-Nr.: 257585600) aus Regefjord kenterte von Hanstholm kommend am 19.3. gegen Mitternacht westlich von der Insel Bømlo. Gegen 23.10 Uhr hatte die dreiköpfige Crew Rogaland Radio gemeldet, dass das Schiff Schlagseite habe und umzuschlagen drohte. Als ein Seaking-Hubschrauber die Position erreichte, war dies schon geschehen und die Crew in eine Rettungsinsel gegangen. Der SAR-Hubschrauber hatte im herrschenden Sturm Probleme, deshalb barg die "Polaris" die Schiffbrüchigen und brachte sie nach Haugesund.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 20.03.2010

Istanbul / Türkei, 20.03.10 - Am 19.3. um 22.13 Uhr wurde der unter Panama-Flagge laufende Bulkcarrier "Giant Pescadores", 71671 tdw (IMO-Nr.: 9165190), manövrierunfähig, als er den Bosporus von Gibraltar kommend in Richtung Ukraine passierte. Der dichtauf folgende, unter Belize-Flagge laufende Bulker "Bora", 9261 tdw (IMO-Nr. 7724368, ex: SAMBOR, LOA: 119.63 Meter, Baujahr 1980), konnte nicht mehr rechtzeitig aufstoppen und lief dem 224 Meter langen Vorausfahrer ins Heck. Sie strandete anschließend vor Rumeli Hisar. Das Vessel Traffic Center Istambul sandte die Rettungsboote "Kurtarma 1", "Kurtarma 3" und "Kurtarma 5" sowie die Schlepper "Kiyi Emniyeti 5" und "Kiyi Emniyeti 10". Die "Giant Pescadores" wurde vor Anker gelegt, die "Bora" freigeschleppt. Beide Schiffe erlitten Schäden am Rumpf.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 20.03.2010

Kirkwall, Insel Mainland, Orkney, Schottland / UK, 19.03.10 - Die Shetland Coastguard wurde am frühen Morgen des 19.3. alarmiert, weil der unter Barbados-Flagge laufende Frachter "Wilson Dover", 2480 BRZ (IMO-Nr.: 9005754 ) nach dem Auftreten mechanischer Probleme Schwierigkeiten mit der Ruderanlage entwickelte. Das Schiff stand 40 Meilen nordnordwestlich der Orkneys. Es versuchte, mithilfe des Bugstrahlruders den Bug gegen die See zu halten. Das Wetter verschlechterte sich bei Nordweststurm von 9 Bf und bis zu acht Meter hohen Wellen weiter. Der Küstenwachschlepper "Anglian Sovereign" wurde zu dem 45 Meilen nordöstlich von Cape Wrath treibenden Havaristen geschickt. Ein erster Versuch, den Havaristen auf den Haken zu nehmen, scheiterte. Im Laufe des Tages gelang es aber doch, eine Schlepperverbindung herzustellen und mit langsamer Fahrt Kurs auf Kirkwall zu nehmen. Die "Wilson Dover" hatte eine Ladung Dünger aus Rotterdam an Bord.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 20.03.2010

Oliva, Region Valencia, Costa del Azahar / Spanien, 19.03.10 - Zwei deutsche Segler sind 14 Stunden nach dem Untergang ihres Bootes aus dem Mittelmeer gerettet worden. Das Paar konnte rechtzeitig ein Rettungsfloß ins Wasser lassen und sich in Sicherheit bringen . Dann riefen die Deutschen per Handy einen Bekannten in Cartagena (Spanien) an, der die Rettungsdienste alarmierte. Eine britische Yacht konnte die Schiffbrüchigen bergen und in den Hafen von Oliva bringen. Weshalb ihr Boot sank, ist noch nicht bekannt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 20.03.2010

Straße von Gibraltar, 19.03.10 - Auf dem unter Panama-Flagge laufenden Bulkcarrier "Theodore JR", 11364 BRZ (IMO-Nr.: 8312629, Baujahr 1983), kam es beim Transit der Straße von Gibraltar auf der Reise von Tema nach Ceuta am 19.3. zu einer Explosion mit anschließendem Brand. Die Schlepper "Med Fos", "Sucar Doce", "Sertosa Dieciseis", "Luz de Mar" und "President Hubert" kamen dem 147,90 Meter langen Havaristen zu Hilfe. Die Crew wurde evakuiert, der Brand gegen 22 Uhr gelöscht. Das Schiff hatte Phosphat geladen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 20.03.2010

Panama City, Florida / USA, 19.03.10 - Am 19.3. gegen drei Uhr kenterte ein 28 Fuß langer Shrimp-Kutter in der St. Andrew Bay unweit der Sun Harbor Marina. Um sieben Uhr morgens barg der Schlepper "Margaret" einen der beiden Fischer, der sich an einen Eiskühler klammerte, der an der Seite des Bootes aufgetrieben war. Er wurde von einem 25-Fuß-Boot der Küstenwache aus Panama City ins Gulf Coast Medical Center gebracht. Der Körper des zweiten Mannes wurde 12 Stunden nach der Kenterung auf Bird Island angetrieben.
Das Unglück ereignete sich beim Herausziehen der Netze gegen drei Uhr Morgens, als diese sich in einer Krabbenbox am Meeresgrund verfingen. Beim Versuch, durch Fahrmanöver freizukommen, kenterte der Kutter so schnell, dass beide Männer keine Zeit mehr hatten, eine Rettungsweste zu ergreifen. Der Überlebende verlor den Kameraden aus der Sicht, als diese auf die Kühler zuschwammen. Die Suche durch den Helikopter aus Chitwood, Boote und Taucher im 18 Fuß tiefen Wasser zwischen dem Bird Island-Gebiet bis zum St. Andrew Pass verlief ergebnislos. Gegen 15 Uhr dann wurde die Leiche des aus Lynn Haven stammenden Mannes entdeckt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 20.03.2010

Juneau, Alaska / USA, 19.03.10 - Gute Tauchbedingungen ließen in dieser Woche mehrere Abstiege zum Wrack von SS "Princess Kathleen" vor Point Lena zu. Die U.S. Coast Guard und das State Department of Environmental Conservation wollen nun die Beobachtungen auswerten und u.a. mithilfe der Videobilder ein Computer-generiertes Modell des Schiffes und seiner Tanks erstellen. Seit Anfang März war ein Team von Global Divers an der letzte Ruhestätte der 1952 gesunkenen Fähre. Nach einigen wetterbedingten Verzögerungen gelang es den Tauchern inzwischen, das Wrack intensiv zu begutachten. Global Divers sind in Seattle ansässig und haben eine Zweigstelle in Anchorage. Die Taucher fanden heraus, dass Öl durch Nietstellen des Rumpfes dringt und aus Rohren im Maschinenraum als erdnussbutterartige Masse hervorquillt. Es sammelt sich unter der Decke des oberen Decks, von wo geringe Mengen als Ölfilm an die Wasseroberfläche gelangen. Im Kesselraum schauten sich die Taucher um in Hinblick auf die Lage der Tanks. Diese sollen mit Ultraschall auf ihre Stärke geprüft werden. Wenn sie stark korrodiert sind, sollen sie angebohrt und entleert werden. Es könnten noch 155000 Gallonen Öl darin sein. Der Rumpf scheint intakt zu sein, doch die Aufbauten sind zusammengebrochen und mit Entenmuscheln bewachsen. Die Kosten der Operation werden vom Oil Spill Liability Trust Fund getragen, der im Rahmen des Oil Pollution Act nach der Havarie der "Exxon Valdez" gegründet wurde.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 20.03.2010

Unalaska-Dutch Harbor, Aleuten, Alaska / USA, 19.03.10 - Auf dem amerikanischen Trawler "American Dynasty" (IMO-Nr.: 951307) kam es am 10.3. 50 Meilen nordwestlich der Cold Bay zu einem Brand, der drei Stunden in der Maschine wütete. An Bord waren 137 Mann Besatzung. Drei Löschgruppen gelang es schließlich, der Feuersbrunst an Bord des 286 Fuß langen, von Seattle aus operierenden Trawlers Herr zu werden. Die Coast Guard in - Juneau schickte eine HC-130 Hercules aus Anchorage, zwei MH-60 Jayhawk Helikopter aus St. Paul sowie einen HH-65 Dolphin-Helikopter aus Cold Bay ebenso wie die Küstenwachschiffe "Munro" und "Alex Haley". Als das Feuer als gelöscht gemeldet wurde, konnten die Rettungseinheiten bis auf die "Munro" aus Kodiak wieder zurückkehren. Diese eskortierte die "American Dynasty" nach Dutch Harbor, wo sie so weit wiederhergestellt wird, dass sie nach Seattle zur endgültigen Reparatur weiterreisen darf.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 20.03.2010

Hartlepool, Region North East England / UK, 18.03.10 - Acht Feuerlöschfahrzeuge wurden am 18.3. zu Able UK in Seaton Port geschickt, nachdem auf einem der "Geisterschiffe", die dort abgebrochen werden, der USS "Caloosahatchee", ein Feuer ausgebrochen war. Es war gegen 14 Uhr im Kielberiech des Schiffes der einstigen American National Reserve Fleet im Trockendock von Able Seaton Port entstanden. Bereits um 15.30 Uhr wurde die Anzahl der Löschfahrzeuge auf fünf reduziert, und gegen 17 Uhr waren noch zwei Pumpen vor Ort. Der Brand sollte von selbst erlöschen. Die Wehren blieben auf Standby. Am selben Tag war gerade bekannt geworden, dass das Feuer auf der "Clemenceau", dem französischen Flugzeugträger, der ebenfalls dort verschrottet wird, am 5.2. durch menschliches Versagen entstanden war. Schweißarbeiten waren in der Nähe brennbarer Gegenstände durchgeführt worden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 20.03.2010

Insel Nantucket, Massachusetts / USA, 19.03.10 - In der Nacht zum 19.3. suchte die US Coast Guard nach dem Skipper des 23 Fuß langen Motorbootes "Katie B", das am 18.3. auf Steps Beach gestrandet war. Die Familie hatte ihn zuletzt am 17.3. um 21.15 Uhr gesehen, als er unter Deck ging, nachdem das Schiff von Hyannis nach Nantucket ausgelaufen war. Als die beiden am Morgen des 18.3. erwachten, war das Boot auf Nantucket gestrandet und der Skipper, der Eigentümer von Hemingwayscapes Landscaping ist, verschwunden. Die Coast Guard Station Brant Point auf Nantucket leitete eine Suchaktion ein. Zwei Helikopter, mehrere Boote, ein Flugzeug, ein 110-Fuß-Küstenwachschiff sowie ein 87 Fuß langes Patroullienboot waren zwischen den Küstenwachstationen Woods Hole und Chatham Coast Guard im Einsatz.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 19.03.2010

Rørvik, Provinz (Fylke) Nord-Trøndelag, Norwegen, 18.03.10 - Der 26 Meter lange norwegische Trawler "Benjaco" (MMSI-No. 257809500 ), erlitt am 17.3. gegen 2 Uhr morgens vor Rørvik Maschinenausfall und musste, südlich von Bessaker in der See treibend, das Rettungsboot "Harald V" um Assistenz bitten. Dieses erreichte den Havaristen gegen vier Uhr und nahm ihn auf den Haken. Um 10.30 Uhr erreichte der Schleppzug zu einem kurzen Stopp Rørvik, ehe die Reise nach Kolvereid weiter ging, wo der Trawler um 15 Uhr auf einen Slip zur Reparatur gezogen wurde.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 19.03.2010

Portsmouth, Grafschaft Hampshire, England / UK, 18.03.10 - Ein Untersuchungsbericht des britischen Verteidigungsministeriums zur Havarie des Eispatroullienschiffes HMS "Endurance" wies jetzt nach, dass das Schiff 2008 kurz vor dem Totalverlust gestanden hatte, nachdem der Maschinenraum geflutet war. 15 Zivilisten waren im vorvergangenen Jahr von dem in Portsmouth stationierten Schiff in der Magellanstraße von chilenischen Hubschraubern aus der Luft abgeborgen worden. Schuld an der gefährlichen Lage waren u.a. mangelndes Training, unzureichende Besatzungsstärke und mangelhafte Ausrüstung.
Der Wassereinbruch erfolgte, als ein Ventil sich plötzlich öffnete, weil Teile falsch daran befestigt waren. Das Schiff begann 25 Grad zu rollen, und es wurde begonnen, durch den Wassereinbruch ausgelöste weitere Flutungen unter Kontrolle zu bekommen. Als das Schiff in flaches Wasser abtrieb, wurde der Anker ausgebracht. Dann konnte der Havarist nach Punta Arenas abgeschleppt werden. Hätte der Anker nicht gehalten, dann wäre das Schiff wohl gestrandet. Einer der Hauptfehler war, den Effekt der sich kumulierenden Risiken nicht richtig eingeschätzt zu haben, hieß es in dem Bericht. Bereits in den acht Wochen zuvor hatte es zweimal Wassereinbruch im Maschinenraum gegeben. Es gab aber kein Risikomanagement mit klar verteilten Verantwortlichkeiten und einer funktionierenden Kommandokette. Der Commander in Chief, Flottenadmiral Sir Trevor Soar, akzeptierte die 22 Empfehlungen des Berichtes in vollem Umfang. Die Royal Navy habe ihre Lektion aus dem Vorfall gelernt. Die "Endurance" liegt derzeit weiter in Portsmouth, und es ist noch keine Entscheidung über ihre Reparatur gefallen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 19.03.2010

Puerto Ayora, Insel Santa Cruz, Galapagosinseln / Ecuador, 18.03.10 - Die ecuadorianische Charteryacht "Alta", 254 tdw (IMO-Nr.: 5327312) strandete am Abend des 17.3. vor den Galapagos Islands. Beim gescheiterten Versuch, nach Puerto Ayora einzulaufen, kam die Dreimastketsch um 20.30 Uhr auf einem Riff vor der kleinen Insel Camaño gegenüber von Santa Cruz Island fest und schlug leck. Die Marine von Ecuador sowie Personal des Galapagos National Park kamen den 16 kanadischen Passagieren und der achtköpfigen Besatzung zu Hilfe. Sie wurden unversehrt nach Puerto Ayora gebracht und dort in Hotels einquartiert. Später sollten sie ihre achttägige Reise durch die Inselarchipel auf anderen Schiffen der Quasar Nautica S.A. fortsetzen. Nächste Ziele waren die Charles Darwin Station und die Santa Cruz Highlands. Diejenigen, die ihre persönlichen Papiere verloren hatten, sollten am 22.3. in Quinto neue ausgehändigt bekommen.
Währenddessen legte sich die "Alta" in der Brandung auf die Steuerbordseite, und die hochgehende See verhinderte ein Abpumpen der 3500 Gallonen Öl in den Tanks, die insgesamt die doppelte Menge fassen, ebenso wie eine Bergungsoperation. Bislang wurde aber kein Ölaustritt an dem Schiff beobachtet. Ein Team von Rangern überwachte das nahe einer Seelöwenkolonie liegende Wrack mit einem Motorboot, um mögliche Umweltschäden unverzüglich zu erkennen. Die "Alta" ist ein 1956 im norwegischen Titleness erbauter, einstiger Trawler, der 16 Passagiere transportieren kann und von der in Florida ansässigen Quasar Nautica S.A. vermarktet wird. Er ist 46 Meter lang und 6,8 Meter breit bei 3,4 Metern Tiefgang. Neben der "Alta" betreibt die Reederei noch die Expeditionsyachten "Evolution", "Lammer Law", "Parranda" und "Mistral".
Quelle: Tim Schwabedissen vom 19.03.2010

Port-Cartier, Region Côte-Nord, Ost-Québec / Kanada, 18.03.10 - Am 17.3. wurden im Rumpf des maltesischen Bulkcarriers "Midjur", 13834 BRZ (IMO-Nr.: 9015656), Risse festgestellt. Das 169 Meter lange Schiff lag im kanadischen Hafen Port Cartier, in dem es vom Ghent kommend festgemacht hatte. Bis zu einer Reparatur wurde ein Auslaufverbot verfügt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 19.03.2010

Sept-Îles (Seven Islands), Region Côte-Nord, Ost-Québec / Kanada, 18.03.10 - Am 17.3. erlitt der chinesische Bulkcarrier "Federal Venture", 21469 BRZ (IMO-Nr. 8806852, Baujahr 1989) Wassereinbruch in einem Ballastwassertank. Das 176 Meter lange Schiff steuerte Seven Islands an, die Situation war unter Kontrolle.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 19.03.2010

Mikkeli, Region Savo / Finnland, 18.03.10 - Der finnische Dampfschlepper "Heikki Peuranen" sank am 12.3. an seinem Liegeplatz im vereisten Heimathafen Mikkeli. Nur noch die Aufbauten und das Vorschiff des Veteranen ragten noch aus dem Eis. Das Schiff war als "P 25" der russischen Marine bereits 1897 bei Gallenin Konepaja in Vyborg erbaut worden.
1917 kam es nach Finnland und war seither auf dem Saimaa-See im Einsatz für die Firma Enso-Gutzeit Oy, Savonlinna. Es ist 23,07 Meter lang, 5,23 Meter breit und hat 2,7 Meter Tiefgang.
Bereits am 25.6.2005 sank der Schlepper einmal auf dem Weg von der Insel Peuhkuri nach Puumala’s Sahalahti. An Steuerbord war die Barge "Enea" mit Feuerholz beladen festgemacht. Nach dem Auslaufen war Kurs auf die Nordseite von Peuhkuri genommen worden. Doch statt die Insel sicher zu passieren, lief der Schlepper auf einem Felsen und lief rasch durch offene Kabinentüren voll, nachdem der Bug abgesunken war. Einige Wochen später wurde das Wrack gehoben und repariert.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 19.03.2010

Iloilo City / Philippinen, 18.03.10 - Die 22 Besatzungsmitglieder des philippinischen Frachters "Windstar", 390 BRZ, der Matsya Shipping Corp. in Cebu versuchten ihr Schiff zu retten, nachdem es durch einen Wassereinbruch vor Naburot Island in Seenot geraten war. Es hatte mit einer Ladung von 887 Tonnen Kopra sowie zwei Fahrgästen gegen 20 Uhr des 17.3. Iliolo verlassen und am 18.3. um 12.14 Uhr 14 Grad zunehmende Schlagseite gemeldet. Es ging schließlich 1,3 Meilen südwestlich von Naburot Island in Nueva Valencia, Guimaras, vor Anker, machte aber weiterhin Wasser und legte sich bis zu 25 Grad nach Steuerbord über. Das philippinische Küstenwachboot "DF 311" lief zu dem Havaristen, und auch der Frachter "Formost Trader" ging auf Standby, um im Falle einer Verschlechterung der Lage eingreifen zu können. Taucher aus Cebu sollten versuchen, das Leck zu lokalisieren, und Schlepper wurden von den Eignern unter Kontrakt genommen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 18.03.2010

Wladiwostok, Region Primorje / Russland, 18.03.10 - Am 16.3. gegen 10 Uhr kam es zu einem Wassereinbruch im Maschinenraum des russischen Trawlers "Lazarevo", 207 tdw (IMO-Nr.: 8723024), der im Diomid-Hafen in Wladiwostok aufliegt. Der Bergungsschlepper "Lazurit" ging längsseits und lenzte das 44,88 Meter lange Schiff, das anschließend abgedichtet wurde. Das 1988 erbaute Schiff gehört der Sakhalininvestmore Co. Ltd. in Moskau.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 18.03.2010

Scharnebeck, Landkreis Lüneburg, Niedersachsen, 17.03.10 - Auf dem Elbe-Seitenkanal zwischen Artlenburg und dem Schiffshebewerk in Scharnebeck lief der Binnentanker "Dettmer Tank 95" (EU-Nr. 5101460) der Dettmer Reederei am Abend des 16.3. auf Grund. Das Schiff hatte in Hamburg etwa 1200 Tonnen Dieselöl gebunkert und war auf dem Weg nach Magdeburg. Im Elbe-Seitenkanal zum Schiffshebewerk fiel plötzlich die Ruderanlage des 80 Meter langen und 9 Meter breiten Tankschiffs aus. Manövrierunfähig driftete das Heck in die Böschung des Kanals und schlug leck. An die 150 Feuerwehrleute versuchten noch bis in die Nacht, das Schiff auszupumpen. Um drei Uhr nachts wurde das Schiff dann endlich durch den 16 Meter langen Schubschlepper "Dettmer Schub 125" (MMSI-Nr. 211437690) vor das Schiffshebewerk geschleppt und in den frühen Morgenstunden weiter untersucht.
Kaum hatten sich die Feuerwehren Scharnebeck, Brietlingen, Echem, Erbstorf, Artlenburg, Adendorf und Hohnstorf gegen 03:00 Uhr nach 6 Stunden Arbeit nach Hause begeben, ging es am Morgen des 17.3. um 06:00 Uhr gleich für alle Wehren weiter. Ein Trog am Schiffshebewerk in Scharnebeck drohte leer zu laufen. Die Wehren mussten verhindern dass noch mehr Wasser aus dem Trog auslief, da dies zu einem Ungleichgewicht hätte führen können, der im schlimmsten Fall die Statik des Schiffshebewerks beschädigt. Eines der Schotts ließ sich durch einen Fremdkörper nicht mehr schließen. Dadurch verlor der Trog rund 1800 Liter Wasser die Minute. Die Wehren hielten dagegen und füllten den Trog innerhalb einer Stunde mit 12 B-Rohren mit 12.000 Litern Wasser pro Minute. Im Einsatz waren etwa 150 Feuerwehrleute.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 18.03.2010

Savannah, Chatham County, Georgia / USA, 17.03.10 - Vier Meilen vor der Küste von Tybee Island, Georgia, kollidierte am Nachmittag des 17.3. gegen 14 Uhr das 50 Fuß lange Motorboot "Soo Debbie" mit dem 100 Meter langen Baggerschiff "Bayport" (IMO-Nr.: 8993784), auf der Reede von Tybee. Die Sea Ray "Soo Debbie" kontaktiere die Küstenwache und bat um Assistenz. Von der Air Station Savannah steig ein Helikopter auf, und die Coast Guard Station Tybee Island schickte ein kleines Boot. Die "Soo Debbie" wurde zum Westin Hotel in Savannah eskortiert.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 18.03.2010

Coast Guard MIAMI, Florida / USA, 17.03.10 - Am Morgen des 17.3. rettete die US Coast Guard die zweiköpfige Crew der 108 Fuß langen Yacht "Sullivan Bay", die 10 Meilen südlich von Plana Cay, Bahamas, gesunken war. Ein HH-60 Jayhawk-Helikopter der Air Station Clearwater, wurde alarmiert, nachdem das EPIRB-Signal des Schiffes aufgefangen worden war. Gegen sieben Uhr lokalisierte er eine Rettungsinsel, in der sich die beiden Segler aus Miami und Naples befanden, und winschte sie an Bord. Sie hatten am Morgen des 11.3. Long Island, Bahamas, verlassen und Kurs auf Puerto Rico genommen, als sie mit einem unbekannten Gegenstand kollidierten und ihr Schiff zu sinken begann. Die beiden Geretteten wurden in guter Verfassung nach Providenciales gebracht.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 18.03.2010

San Juan / Puerto Rico, 17.03.10 - Am Nachmittag des 16.2. sicherte die Küstenwache die aufgegebene Yacht "Guaytiao" nördlich von San Juan Harbor und schleppte sie am Nachmittag ein. Der Skipper der "Guaytiao" war zuvor von einem nur teilweise mit Luft gefüllten Beiboot gerettet worden, das zwei Meilen nördlich des Hafens trieb. Er hatte sein Boot aufgegeben, nachdem es aus unbekannter Ursache Wassereinbruch erlitten hatte. Der Schlepper "Sea Breeze" hatte um 13.42 Uhr sein Mayday aufgefangen und weitergeleitet. Daraufhin lief ein 45-Fuß-Boot der Coast Guard Boat Station San Juan aus. Es gelang seiner Crew, die "Guaytiao", die kurz vor dem Untergang stand, zu lenzen und dann zum Club "Nautico" in San Juan zu schleppen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 18.03.2010

Istanbul / Türkei, 17.03.10 - Am 16.3. lief um 22.30 Uhr der moldavische Frachter "Alisa", 1923 BRZ (IMO-Nr.: 8127335), auf Felsen von Bostanci Dilek, als er in Ballast von Istanbul nach Poti unterwegs war. Der Schlepper "Söndüren 10" sowie das Rettungsboot "Kiyi Emniyeti 4" wurden zur Unglücksstelle geschickt, doch am 17.3. um 6.30 Uhr kam der 80 Meter lange Frachter ohne Fremdhilfe wieder frei und warf anschließend vor Tuzla Anker.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 17.03.2010

Boulogne-sur-Mer, Département Pas-de-Calais (62), Region Nord-Pas-de-Calais / Frankreich, 17.03.10 - Am 16.3. gegen 1.40 Uhr kollidierte der 2008 erbaute, maltesische Tanker "Manas", 10.500 tdw (IMO-Nr.: 9447055) mit dem Trawler "Saint Jacques II", 153 BRZ (MMSI-Nr.: 227138700) aus Boulogne-sur-Mer am Eingang der Verkehrstrennungszone im Pas de Calais, 37 Meilen nördlich von Fecamp. Das Patroullienboot "Themis" wurde zur Unglücksstelle geschickt. Der 22,5 Meter lange, in Etaples stationierte Trawler hatte leichten Wassereinbruch im Maschinenraum, und die Aufbauten waren beschädigt, doch die sechsköpfige Crew war unversehrt. Der 132 Meter lange Tanker blieb so lange vor Ort, bis klar war, dass die Situation unter Kontrolle war, und setzte dann die Reise nach Rotterdam fort, wo er gegen 16 Uhr eintraf. Die "Saint Jacques II" nahm, eskortiert von der "Themis", Kurs auf Boulogne-sur-Mer, wo sie um 8.45 Uhr eintraf.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 17.03.2010

Vancouver, British Columbia / Kanada, 17.03.10 - Karl Lilgert, der Navigationsoffizier der BC Ferries-Fähre "Queen of the North", 8889 BRZ (IMO-Nr.: 0368854), die am Nordende von Vancouver Island am 22.3.2006 sank, wurde am 16.3. der strafbaren Fahrlässigkeit am Provincial Court in Vancouver angeklagt, weil er den Tod zweier Menschen verursacht haben soll. An jenem verhängnisvollen Tag war das Schiff um 12:22 Uhr an der Nordseite von Gil Island in Wright Sound auf Grund gelaufen und 80 Minuten später gesunken. 57 Passagiere und 42 Mann Crew gingen in die Boote, zwei Franzosen blieben vermisst. Lilgert war für die Navigation zum Unglückszeitpunkt zuständig. Das Schiff hatte in der Wright Passage nicht die notwendige Kursänderung vorgenommen. Wie sich herausstellte, hatte der 2. Offizier eine planmäßige Essenspause gemacht, während der nur Lilgert und seine einstige Freundin und Quartiersmeisterin Karen Bricker die Kontrolle über das Schiff innehatten. Ein Report Transportation Safety Board stellte bereits fest, dass drei qualifizierte Personen auf der Brücke hätten sein sollen.
Karl Lilgert, der nach dem Untergang wie das übrige Brückenpersonal von BC Ferries entlassen wurde, will bei der Verhandlung am 14.4. auf nicht schuldig plädieren. Ihm droht im Falle einer Verurteilung eine lebenslange Haftstrafe.
Die Chronologie des Untergangs:
Am 21.3. lief die "Queen of the North" um 20 Uhr aus Prince Rupert mit Kurs Port Hardy aus. Neben dem Kapitän und Keven Hilton war Karen Bricker auf der Brücke. Am Ruder bat sie um Hilfe, weil sie sich mit den elektronischen Instrumenten nicht hinreichend auskannte.
Um 8.50 Uhr wurde Bricker abgelöst.
Um 21 Uhr übergab der Kapitän an Hilton und gab die Befehle für die Nacht, ehe er zu Bett ging.
Zwischen 22 und 23.50 Uhr rotieren die beiden anderen Quartiersmeister ebenso wie Hilton und der 4. Offizier Karl Lilgert. Lilgert hat zwischendurch Lunch in der Messe. Bricker, mit der er eine Liaison vor zwei Wochen beendet hatte, kehrte um 23.45 Uhr zurück. Die Fähre lief mit Autopilot.
Kurz vor Mitternacht kehrte Lilgert zurück. Es ist das erste Mal, das sie seit ihrer Trennung zusammen waren. Hilton berichtete Lilgert, es gebe keinen anderen Schiffsverkehr außer einem Kutter vier Meilen voraus. Als Lilgert übernahm, frischte der Wind auf 30 Knoten auf. Hilton holte einen Laptop aus seiner Kajüte, um Musik zu hören, ließ ihn auf der Brücke zurück und machte eine Pause. Lilgert und Bricker haben eine persönliche Unterhaltung.
Um 23.59 Uhr wurde der Kurs leicht korrigiert. Lilgert checkte die elektronische Seekarte, um den Zeitpunkt des nächsten Call-in Point herauszufinden, dimmte dann den Schirm ab, um einen besseren Ausguck zu haben, was im Norden üblich ist. Das Display, das die Real-time Position und andere navigatorische Informationen darstellte, konnte in dem Modus nicht gelesen werden.
Am 22.3. um 00.02 Uhr rief Lilgert die Prince Rupert Traffic an, um sich anzumelden, hielt dies im Logbuch fest und setzte die Unterhaltung fort. 1,3 Meilen entfernt hätte die Fähre in den Wright Sound eindrehen müssen. Eine Regenbö setzte die Sicht herab. Der Kutter suchte um 00.05 Uhr den Windschutz von Promise Island und verschwand vom Radarschirm, der einen "Lost Target"-Alarm auslöste.
Um 00.07 Uhr passierte die "Queen of the North" die Position, an der sie den Kurs hätte ändern sollen. Die nächste Kursänderung bei Point Cumming Light wäre 27 Minuten später gewesen. In den nächsten 12 Minuten saßen Lilgert und Bricker in ihren Stühlen am Radar und dem vorderen Steuerstand und unterhielten sich weiter. Die Regenfront passierte. Als um 00.20 Uhr die Fähre bereits 13 Minuten falschen Kurs anliegen hatte, ging Lilgert zwischen Radar und den vorderen Brückenfenstern umher. Dann befahl er eine scharfe Kurskorrektur, die Bricker zunächst zu einer Nachfrage veranlasste, und die er bestätigte. Als sie sich erhob, um das Ruder umzulegen, sah sie Bäume vor dem Steuerbordbug. Auch Lilgert sah sie, eilte zum achteren Steuerstand und wies die Quartiersmeisterin an, vom Autopilot auf Handrunder zu wechseln. Doch dazu ist sie nicht in der Lage.
Um 12.20.50 Uhr begann die Fähre abzudrehen. Ob dies durch den Autopiloten oder von Hand geschah, ließ sich nicht rekonstruieren.
Um 12.21 Uhr lief die "Queen of the North" auf Gil Island. Sie lief noch kurze Zeit voraus und trieb dann nordwärts ab. Bricker verließ die Brücke, um den Kapitän zu holen. Hilton rannte aus der Offiziersmesse zurück auf die Brücke. Auf dem Steuerbordradar sah er Land und ließ die Maschine von Voll Voraus auf Voll zurück umsteuern, doch die Fähre reagierte nicht. Der Kapitän erschien nach Auslösen des Generalalarms auf der Brücke, schaltete die Decksbeleuchtung ein und wies das Schließen der Schotten an. Dann begann die Crew die Passagiere zu wecken und checkte die Kabinen.
Von 00.23 bis 00.27 Uhr wurde der Prince Rupert Traffic dreimal eine falsche Position gemeldet. Derweil hatte die Fähre sofortigen schweren Wassereinbruch. Die Pumpen kamen nicht dagegen an, die Ingenieure schlossen das Schott zwischen Haupt- und Hilfsmaschinenraum und meldeten der Brücke die Evakuierung dieses Bereichs. Telefonanrufe des nun auf der Brücke befindlichen 1. Offiziers im Maschinenraum wurden nicht mehr beantwortet. Hilton und Lilgert eilten aufs Vorschiff und ließen den Anker fallen. Hilton ging durch die beiden Autodecks und die Passagierlounge und Cafeteria auf Deck 5, um nach Menschen Ausschau zu halten und den Schaden zu untersuchen. In den Mannschaftsquartieren unterhalb des Wagendecks stand das Wasser binnen kurzem hüfthoch. Ein Mann musste erst eine Tür aufbrechen, die blockiert war, und stand in ein Meter hohem Wasser, als er sie aufbekam. Die Crew wurde über Durchsagen aufs obere Bootsdeck und die Bootsstationen befohlen. Einige Passagiere mussten vom Oberdeck zurückgeschickt werden. Sie wurden mit Rettungswesten ausgestattet. Das "Clearing", eine Suchprozedur, bei der eine Kreidemarke an jeder Kabinentür nach deren Kontrolle hinterlassen wird, ist im Gange. Wegen des Wassereinbruchs konnten einige Kabinen nicht ordnungsgemäß kontrolliert werden, da die Besatzung nicht rechtzeitig auf den notwendigen Stationen war. Einige brachten auch keine Kreidemarkierungen an.
Um 12.26 Uhr wurden Notrufe gefunkt, dass die Fähre auf Grund gelaufen sei, Wassereinbruch und schwere Steuerbordschlagseite habe. Die Passagiere wurden auf dem Bootsdeck gemustert und standen klar zum Besteigen der Rettungsmittel. Der Kutter fing das Mayday auch auf und bot Hilfe an. Rasch war eine kleine Flotte kleiner Boote aus der Hartley Bay vor Ort. Die 17 Meilen südlich stehende "Sir Wilfrid Laurier" der Küstenwache ging ankerauf und schickte ein schnelles Rettungsboot voraus. Zwei SAR-Flugzeuge und vier Küstenwachboote wurden ebenfalls alarmiert.
Um 00.53 Uhr verließen der Kapitän und die verbliebene Crew die Fähre.
Um 1.13 Uhr erreichte die "April Augusta", eines der Boote aus der Hartley Bay, den Unglücksort und leuchtete die Szene mit starkem Scheinwerfer aus. Niemand war noch an Bord oder im Wasser zu sehen. Der 2. Offizier der "Queen of the North" rundete das todgeweihte Schiff, dessen Decksbeleuchtung noch brannte und Einblicke ins Innere erlaubte, ein zweites Mal im schnellen Rettungsboot. Die Passagiere trieben derweil in Rettungsbooten und -inseln durch die Nacht.
Um 1.40 Uhr sank die "Queen of the North". Die Überlebenden wurden auf die verfügbaren Schiffe verteilt und nach Hartley Bay zum Head Count gebracht.
Um 18.56 Uhr des 23.3. wurde die Suche nach den beiden Vermissten eingestellt.
Am 11.5.2006 hatte die Familie eines der Opfer Strafantrag gestellt.
Am 26.5.2007 stellte eine Untersuchung des B.C. Ferry Services menschliches Versagen als Unglücksursache fest.
Am 12.5.2008 veröffentlichte das Transportation Safety Board of Canada seinen Report, der aber nicht beanwortete, was in den 14 Minuten vor dem Auflaufen auf Gil Island geschah.
Am 8.1.2009 wurde der Rechtsstreit eines der beiden Opfer mit B.C. Ferries beigelegt.
Am 11.2.2009 wurde der Hälfte der 99 Überlebenden eine Entschädigung zwischen 1000 und 15000 Dollar angeboten.
Am 20.8.2009 wurde bekannt, dass die Familie eines der Vermissten 200000 Dollar Entschädigung erhält.
Die Laufbahn der "Queen of the North" begann 1969 als von der A.G. Wesser Werk Seebeck, Bremerhaven, erbaute "Stena Danica". Nach der Ablieferung an die Stena AB in Göteborg am 28.6. wurde sie von Inger Nilsson, der Darstellerin von Pippi Langstrumpf, am 30.6. im Heimathafen getauft und ab dem 1.7. zwischen Göteborg und Frederikshavn sowie Göteborg und Kiel eingesetzt. Im April 1974 erfolgte der Verkauf an die British Columbia Ferries, Vancouver, die sie in "Queen of Surrey" umtauften und zwischen Horseshoe Bay und Nanaimo einsetzen. 1975 wurde sie in Deas Dock aufgelegt und 1980 bei Burrad & Jarrows, North Vancouver, umgebaut. Im Mai ging sie als "Queen of the North" in den Liniendienst Prince Rupert - Port Hardy. 2001 erfolgte eine weitere Modernisierung beim Vancouver Shipyard, North Vancouver. Das Schiff war 125 Meter lang, 19,74 Meter breit, hatte 5,24 Meter Tiefgang und verdrängte zuletzt 1204 Tonnen. Sie war zum Unglückszeitpunkt für 650 Passagiere und 115 Pkw zugelassen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 17.03.2010

Darwin, Northern Territory / Australien, 17.03.10 - Eine australische Untersuchung kam jetzt zu dem Ergebnis, dass das als "SIEV 36" bekannt gewordene afghanische Flüchtlingsschiff, das im April 2009 explodierte und den Tod von fünf Menschen verursachte, von drei Mann an Bord vorsätzlich in Brand gesetzt wurde. Sie hatten Angst, dass sie nach Indonesien zurück gebracht würden, nachdem ein Schiff der australischen Marine das mit 49 Personen besetzte Boot gestoppt hatte. Ein oder mehrere Insassen haben Petroleum in Brand gesetzt, das sich in der Bilge befand, damit das Schiff fahruntüchtig würde. Jetzt wird geprüft, ob eine Anklage gegen die drei Beschuldigten erhoben wird. Die Explosion hätte aber verhindert werden können, wenn das Personal der Marine, die das Schiff nahe Ashmore Reef durchsucht hatte, den Brennstoff gesichert hätte. Die Maßnahmen nach der Explosion waren angemessen und retteten vielen Menschen das Leben, auch wenn Videos zeigten, wie ein Seemann einen der Schiffbrüchigen mit dem Fuß trat, als er ein Boot erklettern wollte.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 17.03.2010

New Plymouth, Region Taranaki, Nordinsel / Neuseeland, 17.03.10 - Die Wracks zweier Schiffe, die in den Gewässern von Taranaki verloren gingen, wurden jetzt unter nationalen Schutz gestellt. Es handelt sich um den Raddampfer "Tasmanian Maid" sowie den Dampfer SS "Alexandra", die beide in relativ flachen Gewässern vor Nord-Taranaki liegen. Es handelt sich um seltene Überreste der neuseeländischen Kriege im 19. Jahrhundert. Sie erinnern an den Widerstand der Maori gegen die Inbesitznahme ihres Landes durch die Krone und die britische Antwort. Bereits in den 1970ern hatte der New Plymouth Underwater Club die Schiffe entdeckt. Die "Tasmanian Maid" liegt vor dem Kawaroa-Riff in New Plymouth, sie war ursprünglich ein Küstendampfer im Gebiet von Nelson/Marlborough und der erste Dampfer, der 1862 in denBuller River einlief. Er diente dann als Versorger in der Taranaki-Kampagne, ehe er dem Kanonenboot HMS "Sandfly" im Hauraki Gulf und Wanganui diente.1868 lief er auf das Kawaroa Riff. Die "Tasmanian Maid" ist als sehr wertvoll eingestuft, während SS "Alexandra" in Kategorie II eingestuft wurde. Sie assistierte in dem Kriegen beim Transport der Regierungstruppen während der Waikato-, Tauranga- und Taranaki-Kampagnen. Im August 1865 verließ sie New Plymouth auf dem Weg zu einer Befestigung in Pukearuhe, doch lief zuvor südlich des Pukearuhe Reef auf Grund und sank. Danach wurden viele Artefakte, darunter die Schiffsglocke, geborgen, die heute in der St Peter's by the Sea Church in Mokau hängt.
Zwar ist durch die Registrierung kein vollkommener Schutz der Wracks gewährt, doch sie unterstehen nun unter dem Historic Places Act von 1993. Von den rund 3000 Wracks vor der neuseeländischen Küste stammen über 1500 aus der Zeit vor 1900.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 17.03.2010

Ketchikan, Alaska / USA, 17.03.10 - Nach dem Untergang des Frachters "Diehless", 33 BRZ, in der Ward Cove war die "Alaskan Salvor" am 15.3. damit beschäftigt, das Wrack, das in 60 Fuß Wassertiefe lag, zu sichern und den Austritt von Öl zu verhindern. Das Schiff hatte am Vortag gegen vier Uhr zu sinken begonnen. Ein Team von Alaska Commercial Divers wurde um sieben Uhr gerufen, konnte aber nichts mehr ausrichten. Vor Ort war auch die Cowan Towing sowie ein Vertreter der Kranfirma Fabry. Taucher platzierten vier Hebesäcke von je 15 Tonnen am Wrack, um es zu stabilisieren, und der Kran tat sein übriges. Am Nachmittag sollte mit dem Lenzen begonnen werden.
Das 59,2 Fuß lange Schiff der Northwest Logging Incorporation wurde 1916 von der Astoria Boat Building Company erbaut.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 17.03.2010

Georgetown / Guyana, 17.03.10 - Am 12.3. explodierte das Bunkerboot "Mother Ganga" an der Texaco Wharf in Bartica. Ein Mann wurde schwer verbrannt und wurde ins Georgetown Public Hospital eingeliefert. Er war nach der Explosion zunächst in seiner Kajüte unterhalb des Brandherds eingeschlossen gewesen. Die übrige Crew war über Bord gesprungen. Erst als das brennende Schiff von dem Kai weggeschleppt wurde, hatte sich der letzte Mann auch mit einem Sprung ins Wasser gerettet. Er liegt derzeit im künstlichen Koma.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 17.03.2010

Moskenes Kommune, Provinz (Fylke) Nordland, Lofoten / Norwegen, 16.03.10 - Am Morgen des 16.3. sank ein 38 Fuß langer Kutter aus Moskenes am Kai in Helle auf den Lofoten. Ein Mann, der an Bord war, konnte sich unversehrt retten. Ein Leck war die Ursache des Unterganges.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 17.03.2010

Murmansk, Halbinsel Kola / Russland, 15.03.10 - Die "RMN-1304" der Agat-Ros Ltd. sank auf dem Weg von der Lake Kildinskoye Straße in die Kola Bucht. Die drei Mann Crew hatten zuvor ein Leck im Vorschiff festgestellt und einen Notruf ausgesandt. Die "R-7192-NH" und "P-7191-NH" eilten zur gemeldeten Position und konnten die Crew Minuten vor dem Untergang retten.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 17.03.2010

Cincinnati, Bundesstaat Ohio / USA, 16.03.10 - Nach dem Untergang des 40 Fuß langen Schleppers "Ceredo" auf dem Ohio River wurde am Nachmittag die Suche nach dem vermissten Besatzungsmitglied auf eine Bergung zurückgestuft. Die Wahrscheinlichkeit, ihn lebend zu finden, war gering. Das Schiff war am 14.3. um 16.30 rund 150 Fuß vor der Küste von Kentucky zwischen Anderson Ferry und Taylorsport gekentert. Die beiden anderen aus Manchester stammenden Männer gelangten schwimmend zur River Road im Boone County. Zunächst hatten alle Mann Schutz im Maschinenraum gesucht, doch als dieser begann, vollzulaufen, griffen sie sich Rettungswesten. Einer der Männer hatte Schwierigkeiten, und der nun Vermisste kehrte zurück, ihm zu helfen. Er wurde bislang nicht wieder gesehen. Die Geretteten wurden mit Unterkühlungen ins St. Elizabeth Florence Hospital eingeliefert. Warum das Schiff der Aquarius Marine Co. in Ludlow kenterte, ist unbekannt. Es liegt in 51 Fuß Wassertiefe, ein Teil der 500 Gallonen Dieselöl lief aus und wurde von der bis zu fünf Knoten schnellen Strömung davongetragen. Die starke Strömung machte auch die Ausbringung eines Ölschlängels sinnlos. Der Schlepper soll gehoben werden, wenn die Wetterbedingungen dies zulassen. Starke Regenfälle und die Schneeschmelze haben den Fluss in den vergangenen Tagen stark anschwellen lassen. Die U.S. Coast Guard sperrte den Ohio River zwischen den Meilen 482 und 478 nach dem Untergang der "Ceredo" im Bereich der Unglücksstelle bei Meile 480.6.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Wellington / Neuseeland, 16.03.10 - Eine Yacht wird seit dem 12.3. vermisst, nachdem sie nicht, wie erwartet, von Tauranga kommend in Gisborne einlief. Das Rescue Coordination Centre in Wellington startete aus der Luft eine Suchaktion nach der 11 Meter langen "Tafadzwa", die am Morgen den Hafen von Tauranga verlassen hatte. Um 13.30 Uhr hatte der Skipper noch ein Telefonat geführt, am Wochenbeginn erschien er aber nicht auf seiner Arbeit. Ein Suchflugzeug stieg am 15.3. um 10.30 Uhr auf. Auch die "Manawanui" der Marine wurde ins Suchgebiet geschickt. Das vermisste Schiff war mit EPIRB und Notraketen ausgerüstet. Versuche, es über VHF zu erreichen, scheiterten seither. Vor Ort waren vier Meter Wellenhöhe, an der Ostküste hatte am Wochenende ein Sturm getobt. Die Suche konzentrierte sich auf das Gebiet um die Bay of Plenty.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Würzburg, Regierungsbezirk Unterfranken, Bayern / DE, 15.03.10 - Am 15.3. gegen 16.45 Uhr havarierte das mit Erz beladene Binnenschiff "Sinn", 1935 ts (EU-No.: 4013160) auf der Reise von Veitshöchheim nach Randersacker nach Österreich mit einer Ladung Erz auf dem Main. Vor der Schleusenanlage an der Alten Mainbrücke wartete Schiff darauf, einlaufen zu können, als Probleme mit der Ruderanlage auftraten. Dadurch drehte sich der Frachter zunächst um 180 Grad. Bei dem Versuch, die ursprüngliche Fahrtrichtung wieder zu erreichen, schlug das Schiff quer und lief mit dem Heck zur Innenstadt liegend auf Grund. Ein zur Hilfe geholtes Schiff derselben Reederei brachte den Frachter längsseits an die Kaimauer der Leonhard Frank Promenade. Dort wurde er festgemacht und von einem Sachverständigen untersucht. Ein Defekt an der Ruderanlage war der Grund für die Havarie. Deshalb musste die "Sinn" dort liegen bleiben bis die defekte Ruderanlage repariert ist. Ob ein Verstoß gegen die Binnenschifffahrtsstraßenordnung vorlag, wird noch von der Wasserschutzpolizei Würzburg untersucht.
Das Schiff entstand 1965 bei Gebr. Elfring, Haren Ems als "K. Kammritz" und wurde 1986 bei der BSG in Erlenbach auf 104.96 Meter verlängert bei einer Breite von 9,5 und einem Tiefgang von 2,72 Metern. Im Jahr 1965 wurde es zur "Heinrich Amtz" der Gebr. Väth in Würzburg und erhielt noch im selben Jahr den jetzigen Namen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Sørreisa, Fylke (Provinz) Troms / Norwegen, 15.03.10 - Das Wrack des Trawlers "Hundvåkøy" wurde am Vormittag des 15.3. an den NATO-Kai in Sørreisa geschleppt. Hier erfolgt nun eine Inspektion, ehe das Schiff zu einer Werft in Harstadt gezogen werden kann. Der Trawler war am 13.3. nach einer Kollision mit dem Frachter "Hordafôr 4" gesunken. An der Bergung waren das Küstenwachboot "Harstad", der Schlepper "North Crusader" sowie das Rettungsboot "Kristian Gerhard Jebsen" beteiligt. Das Leck im Maschinenraum war mit einer 25 Quadratmeter großen Matte abgedichtet worden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Bergen-Åsane , Provinz (Fylke) Hordaland / Norwegen, 15.03.10 - Die norwegische Fähre "Ole Bull", 697 BRZ (IMO-Nr.: 9081954) rammte am Vormittag des 15.3. einen Kai in Breistein in Åsane. Zuvor hatte sich der Propeller des 57,9 Meter langen Schiffes von der Antriebseinheit gelöst, sodass das Schiff manövrierunfähig wurde. Menschen kamen nicht zu Schaden, doch zur Reparatur musste die Fähre der Osterøy Ferjeselskap A/S aus dem Dienst Breistein - Valestrandsfossen genommen werden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Helsinki / Finnland, 15.03.10 - Der europäische Menschenrechtsgerichthof hat die Klage einer Gruppe von Tauchern gegen den Staat von Finnland zurückgewiesen, die das Wrack der holländischen "Vrouw Maria" aus dem 18. Jahrhundert entdeckt hatten. Nach dem Richterspruch hat Finnland nicht die Rechte der Taucher verletzt, als es ihnen verbot, das Schiff zu heben oder Teile daraus zu bergen. Sie hatten eine finanzielle Kompensation gefordert. Die "Vrouw Maria" sank vor Nauvo auf der Reise nach St. Petersburg. 1999 wurde das Wrack wieder entdeckt. Es folgte eine juristische Auseinandersetzung, nachdem die Pro Vrouw Maria Association drei Pfeifen, eine Keramikflasche und andere Artefakte geborgen hatte und das Recht auf eine Ausbeutung der gesamten Fracht beanspruchte. Dieser Anspruch wurde 2004 in Turku abgewiesen. Das Appellationsgericht befand im folgenden Jahr, Wrack und Ladung seien Staatseigentum. Der oberste Gerichtshof verweigerte die Annahme einer weiteren Klage im November 2005, woraufhin es an den Europäischen Gerichtshof ging.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Grafschaft Clare, Provinz Munster / Republik Irland, 15.03.10 - Die amerikanische Odyssey Marine Exploration hat Pläne, Silber im Werft von 70 Millionen Pfund aus dem im 2. Weltkrieg vor der Küste von Clare gesunkenen britischen Dampfer SS "Gairsoppa" zu bergen. Sie erhielt jetzt einen Kontrakt des britischen Transportministeriums. Das Wrack liegt in 2000 Metern Tiefe.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Ukraine, 15.03.10 - Überreste der britischen Fregatte "Prince", die 1854 im Krim-Krieg in einem schweren Sturm sank, wurden jetzt im Schwarzen Meer entdeckt. Das Schiff soll eine Goldladung transportiert haben. HMS "Prince" war ein von der Royal Navy mit 200 weiteren Schiffen requiriertes Lagerschiff, das Vorräte aufnehmen sollte. Am 8.11.1854 ankerte es vor Balaklava in der Krim. Fünf Tage später wütete ein schwerer Sturm, der vier Schiffe der französisch-englischen Alliierten, darunter die "Prince", zum Sinken brachte. Über 500 Menschen starben. Am Ende des Krieges verbreitete sich das Gerücht, dass neben Schlafsäcken und Wollsocken auch Goldbarren zur Bezahlung der Truppen an Bord gewesen sein sollten.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Washington, D.C. / USA, 15.03.10 - Am 15.03. kollidierte eine 80 Fuß lange Barge mit der 14th Street Bridge auf dem Hochwasser führenden Potomac River in Washington, D.C.. Ein starkes Rohr, das die mit Baumaterial beladene Barge sicherte, wurde von der Kraft des Wassers herausgezogen, und diese trieb gegen einen Brückenpfeiler. Die Barge wurde an der Brücke vertäut, ein 25-Fuß-Boot der Coast Guard Station Washington, das Police Department und das Fire Department waren seit 10.45 Uhr vor Ort im Einsatz. Die Brücke wurde nicht signifikant beschädigt, ebenso wenig die Barge. Nun muss sie noch von der Unglücksstelle entfernt werden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Halifax, Provinz Nova Scotia / Kanada, 15.03.10 - Binnen Minuten versenkte eine amerikanische Korvette im Hurrikan Juan in Cape Cod am 29.9.2003 den binnen 26 Jahren erbauten Schoner "Larinda" in Halifax. Das Verhängnis begann, als eine Trosse, die die "Larinda" mit der Korvette "Sackville" verband, gegen 13 Uhr brach. Die "Sackville" trieb immer weiter heran, eine zweite Trosse brach, und schließlich riss das Kriegsschiff ein Loch in den Rumpf des vor dem Maritime Museum of the Atlantic liegenden Zweimasters. Es handelte sich um den Nachbau eines Schoners von 1767, der wenig später unterging. Das Wrack wurde zwar gehoben, aber von der Versicherung für 28888 Dollar verkauft. Der Erbauer brachte sich im Juni 2005 in seinem Haus in Marstons Mills um. Am 15.3. begann in Halifax nun ein Zivilgerichtsverfahren, in dem die Wolverine Motor Works Shipyard of Reading den Canadian Naval Memorial Trust. Wolverine, beschuldigt, die außer Dienst gestellte Korvette nicht hinreichend gesichert zu haben. Der Trust wiederum ist der Ansicht, das die Eigner nicht das Recht hatten, ihr Schiff an der "Sackville" zu vertäuen. Die "Larinda" hatte einen Wert von 815,000 Dollar, und es geht um eine Entschädigung in dieser Höhe sowie 110000 Dollar Bergungskosten. Die Witwe des Skippers sagte aus, es habe an jenem Tag eine Unterhaltung zwischen ihrem Mann und jemandem auf der "Sackville" gegeben darüber, die "Larinda" an der Korvette zu sichern. Danach habe sie auf der niemanden mehr gesehen. Als der Sturm heranzog, brachten die beiden zwei trossen zu dem Marineschiff aus. Am Ende standen 12 Trossen, vier davon zur "Sackville". Die "Larinda" war von Prince Edward Island gekommen. Das Eignerpaar wollte auf dem Schiff leben und hatte sein Haus in Massachusetts verkauft.
Auch ein Vertreter der Silver’s Technical and Marine Services Ltd. aus Halifax sagte im Auftrag der Versicherung Atlantic Mutual aus. Er gab an, die "Larinda" sei durch die "Sackville" gerammt worden. Die Reparatur hätte zwischen 250000 und einer Million Dollar gekostet. Deswegen wurde es "as is" nach Queensland verkauft und inzwischen repariert. Ob die Trossen der "Sackville" im Hurrikan versagten, konnte er nicht sagen.
Die Verhandlung ist für fünf Tage anberaumt.
Die "Larinda" ist ein Nachbau des Schoners "Sultana" von 1760 und hat an zahlreichen Großseglerparaden teilgenommen und weltweit Preise gewonnen. Sie lief 1996 vom Stapel. Mittlerweile ist sie wiederhergestellt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Samaná / Dominikanische Republik, 15.03.10 - Nach zweijähriger Arbeit an dem Wrack der französischen "Le Scipion" in der Samana Bay ist der Kontrakt der Deep Blue Marine, Inc. aus Florida jetzt ausgelaufen. Die Erforschung des Kriegsschiffes vor der Dominikanischen Republik erfolgte bei schwierigen Bedingungen und oft schlechter Sicht. Die Deep Blue Marine, Inc. konnte in der Zeit eine Fülle historischer Informationen zu Navigationsausrüstung, Takelage, Waffen und Münzen sammeln und Artefakte des täglichen Lebens von großer historischer Aussagekraft bergen. Viele dieser Stücke werden in einem Museum, das derzeit in Samana erbaut wird, ausgestellt werden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Jeffersonville, Clark County, Indiana / USA, 15.03.10 - Eine Barge, die einst Liegeplatz der "Star of Jeffersonville" war, sinkt im Ohio River in Jeffersonville. Die "Star of Jeffersonville" kreuzte bis vergangenes Jahr auf dem Ohio River als Partyschiff. Nachdem das Unternehmen pleite ging, geht es nun auch der Barge an den Kragen. Die Stadt hat ihr den Strom abgedreht, wodurch die Lenzpumpen nicht mehr betrieben werden können. Die Stadt argumentiert, dass dies aus Sicherheitsgründen geschehen musste, weil elektrische Einrichtungen überflutet wurden. Nun sind U.S. Coast Guard und das U.S. Army Corps of Engineers mit dem Problem befasst. Die Barge könnte sich losreißen und ein Schifffahrtshindernis werden. Binnen 14 Tagen soll die Barge entfernt oder repariert werden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Culion Island, Provinz Palawan / Philippinen, 15.03.10 - Die philippinische Küstenwache fing am 14.3. um neun Uhr einen Notruf des koreanischen Schleppers "Jin Kyeong 101", 218 BRZ (IMO-Nr.: 7415369), auf. Das 1974 erbaute, mit fünf Mann besetzte Schiff befand sich 82 Meilen westlich von Culion Island, Palawan und war unterwegs von Singapur nach Korea mit der Barge "Labroi". Die Küstenwache bat Schiffe in der Nähe, Ausschau zu halten und schickte um 10 Uhr ein Suchflugzeug sowie die beiden Rettungsschiffe "Davao Del Norte" aus Batangas und "Corregidor".
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Manila / Philippinen, 15.03.10 - Der philippinische Ro-Ro-Frachter "Subic Bay 1", 3878 tdw (IMO-Nr.: 7426033), lief am Morgen des 14.3. gegen 10.30 Uhr in Manila auf Grund. Die Havarie ereignete sich im Nordhafen bei Pier 16, als das Schiff nach Cebu City auslaufen wollte. Die 47 Personen an Bord blieben unversehrt. Mit der Flut desselben Tages wurde die Fähre wieder flott und lief nach Cebu aus.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Ketchikan, Alaska / USA, 15.03.10 - In Ward Cove nahe Ketchikan sank am 14.3. das 1916 erbaute Holzschiff "Diehless". Die Küstenwache wurde gegen sieben Uhr vom Untergang des 60 Fuß langen Fahrzeugs informiert, von dem noch der Bug und ein Teil des Ruderhauses sichtbar waren. Sie beauftragte die Alaska Commercial Divers, Inc. mit der Bekämpfung möglicher Umweltschäden. Ein Ölschlängel wurde um das Wrack ausgebracht. Der Eigner sagte, dass er am 14.3. gegen vier Uhr vom Bilgenalarm geweckt wurde. Das Heck lag bereits unter Wasser, und der Maschinenraum lief voll. Er konnte sich unversehrt retten. An Bord seien 250 Gallonen Öl sowie andere ölhaltige Flüssigkeiten.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Hamburg / DE, 15.3.10 - Der griechische Containerfrachter "Cosco Hellas", 109.149 BRZ (IMO-Nr.: 9308510) beschädigte sich am CTT-Terminal in Hamburg an einer Containerbrücke den auf dem Peildeck stehenden Radaramast. Das Schiff ging in Finkenwerder an die Pfähle.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Sankt Petersburg / Russland. 15.03.10 - Der unter Antigua-Barbuda-Flagge laufende Frachter "Amrum Trader", 5941 BRZ (IMO-Nr.: 9150080) kollidierte am 13.3. auf 60.01.0 N 029.32.9 O im Golf von Finnland von St. Petersburg nach Rotterdam laufend mit dem maltesischen Containerfrachter "Alexander B", 14072 BRZ (IMO-Nr.: 9328649), in einem Eiskanal. Kurz zuvor war der Lotse von Bord gegangen. Das Unglück ereignete sich bei starkem Nordostwind und kräftigem Eisgang. Die "Amrum Trader" lief dem ebenfalls aus St. Petersburg kommenden Vorausfahrer ins Heck, das dabei beschädigt wurde, und zog sich ein Leck oberhalb der Wasserlinie im Bug zu. Beide Frachter wurden vom Hafenkapitän St. Petersburgs angewiesen, bei Ankerplatz 4 zur Inspektion und Reparatur vor Anker zu gehen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Brisbane, Queensland / Australien, 15.03.10 - Zwei Tage nach ihrem Aufbruch zu einer Australien-Rundreise lief die 47 Fuß lange Yacht "Promise" mit drei Mann Besatzung am 11.3. vor Hook Point auf Fraser Island auf Grund. Die Schwierigkeiten hatten begonnen, als eine Leine vor Rainbow Beach über Bord ging und sich um den Propeller wickelte. Die Tin Can Bay Coast Guard versuchte, das manövrierunfähige Boot über die Wide Bay Bar in den Schutz der Bucht zu ziehen. Doch in rauer See brach die Trosse zweimal, und am Morgen des 12.3. lag das Boot auf Grund. Nachdem der Kiel entfernt war, konnte es über die Hochwassermarke gezogen werden. Am 13.3. wurde der Kiel aus der Brandung geborgen und die Yacht von einem Kran auf einen Tieflader gehoben, der sie zur Reparatur zurück nach Brisbane brachte.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Pritzerbe, Landkreis Potsdam-Mittelmark, Brandenburg / DE, 15.03.10 - Auf der Unteren Havelwasserstraße bei Kilometer 79 überlief ein Binnenschiff in Talfahrt am 12.3 gegen 8.10 Uhr das Seil der Fähre "Pritzerbe". Grund war mangelnde Kommunikation zwischen den Fahrzeugen. Personen- und Sachschäden entstanden nicht.
Exakt 24 Stunden später sank aus bisher unbekannter Ursache ein Arbeitsprahm mit Bagger auf der Brandenburger Niederhavel beim Kilometer 56. Er war an einem Dalben rund 20 Meter vom Ufer entfernt, vertäut gewesen. Die Feuerwehr legte eine Ölsperre aus, da Betriebs- und Kraftstoffe in geringer Menge austraten. In beiden Fällen erfolgte die Schiffsunfallaufnahme durch die Wasserschutzpolizei.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Constanta / Rumänien, 09.03.10 - Am 8.3. kam es gegen 16 Uhr im Hafen von Constanta zu einer Kollision, an der der türkische Frachter "Haci Fatma Sari", 10.276 BRZ (IMO-Nr.: 7600079), der Containerfrachter "CMA CGM Debussy", 73157 BRZ (IMO-Nr.: 9235907) sowie der 30 Meter lange, 1975 erbaute Hafenschlepper "Vadeni" (IMO-Nr.:7623423) beteiligt waren. Dieser wurde bei der Havarie fast zum Sinken gebracht. Er hatte mit zwei anderen Schleppern – einem weiteren von 1200 und einem von 2400 PS Maschinenkraft - dem 6628-TEU-Frachter assistiert, als dieser von Liegeplatz 115 losgeworfen hatte, wo er seit dem 6.3. 18837 Tonnen Fracht gelöscht hatte, und an Liegeplatz 115 gehen sollte. Der türkische Frachter, der seit dem 6.3. eine Ladung von 15.200 Tonnen Weizen für Libyen aufgenommen hatte, wartete an Liegeplatz 114 noch auf ein Nachlassen des herrschenden Schneesturmes. Bei starkem Wind kam es zu einer Annäherung des Containerfrachters mit dem steuerbordseitigen Heck des Frachters. Dem Schlepper gelang es nicht mehr, Raum zu gewinnen, und er wurde zwischen den beiden Handelsschiffen und der Pier eingeklemmt, wo er umgerissen zu werden drohte. Dabei wurden Radarmast und steuerbordseitiges Schanzkleid stark beschädigt. Danach geriet er noch unter die Trossen, die den türkischen Frachter hielten und unter das Heck der "CMA CGM Debussy", ehe diese sich entfernte und den Schlepper freigab. Menschen kamen nicht zu Schaden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 16.03.2010

Lenvik Kommune, Provinz (Fylke) Troms / Norwegen, 15.03.10 - Die Bergungsarbeiten an dem norwegischen Trawler "Hundvåkøy", 1443 BRZ (IMO-Nr.: 7805033), der nach Kollision mit dem Frachter "Hordafor 4" (IMO-Nr.: 7407697) am 13.3. vor Finnsnes halb gesunken war, wurden am Tag nach der Havarie unter Beteiligung des Küstenwachbootes "Harstad", des Schleppers "North Crusader" sowie des norwegischen Trawlers "Havdrøn", 1098 BRZ (IMO-Nr.: 9146340) sowie dem Rettungsboot "Kristian Gerhard Jebsen" fortgesetzt. Die "Havdrøn" war aus Bodö gerufen worden, um die 1400 Tonnen Fisch in der Luke des Havaristen zu leichtern. Taucher dichteten das Leck im Maschinenraum mit einer 5 x 5 Meter großen Leckmatte ab, sodass dieser ausgepumpt und die Steuerbrodschlagseite korrigiert werden konnte. Am Morgen des 15.3. wurde dann begonnen, den Trawler von dem Unglücksort fortzuschleppen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 15.03.2010

Kumano, Präfektur Mie, Region Kinki, Insel Honshu / Japan, 15.03.10 - Die am 13.11.2009 vor Kumano gekenterte Fähre "Ariake" (MMSI-Nr.: 431603350) ist in einem Sturm in der vergangenen Woche schwer in Mitleidenschaft gezogen worden. Die Brücke und Aufbauten lösten sich von dem auf der Seite liegenden Rumpf und stürzten in die See, wobei sie im Weg befindliche Teile des Schiffes schwer deformierten. Das 167 Meter lange Wrack brach dann in zwei Teile, und das hoch aufragende Vorschiff stürzte in die See hinab. Die Berger von Fukada Salvage, die im Januar damit begonnen hatten, das Schiff abzubrechen, müssen nun ihren Bergungsplan und den Zeitplan im Licht der Veränderungen völlig überarbeiten.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 15.03.2010

Lübeck-Travemünde, Schleswig-Holstein / DE, 14.03.10 - Am 12.3. kam es auf der Trave vor der Travemünder Mole zu einer Kollision. Der unter Antigua-Barbuda-Flagge laufende Frachter "Lisa D", 1162 BRZ (IMO-Nr.: 8205187) lief dem Travemünder Ausflugsschiff "Sven Johannsen", 174 BRZ (IMO-Nr.: 7229186) in die Steuerbordseite. Dabei wurde dessen Ruderhaus beschädigt und die Steuerbord-Nock eingedrückt. Der Frachter erlitt im Bugbereich Beulen und einen Riss oberhalb der Wasserlinie. Zur Untersuchung der Kollision machte er anschließend am Ostpreußenkai in Travemünde fest. Am Abend des 13.3. verließ das Schiff die Trave mit Kurs Marstal.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 15.03.2010

Cincinnati, Bundesstaat Ohio / USA, 14.03.10 - Am Nachmittag des 14.3. sank ein 40 Fuß langer Schlepper auf dem Ohio River zwischen Anderson Ferry und Taylorsport. Zwei Mann der Crew schwammen an Land und wurden mit Unterkühlungen gerettet, ein dritter war vermisst. Die beiden Geretteten wurden im St. Elizabeth South Hospital behandelt. Das Wrack, in dem sich rund 500 Gallonen Öl befanden, wurde mittlerweile geortet und sollte durch die Firma Hazmat gesichert werden. Die Küstenwache sowie Teams aus Cincinnati und Boone County suchten nach dem dritten Mann.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 15.03.2010

Vancouver, British Columbia / Kanada, 13.03.10 - Fünf Taucher aus Victoria sowie einer aus Cowichan untersuchten im Auftrag der Underwater Archeological Society of British Columbia am Wochenende das in 240 Fuß Tiefe auf dem Grund des Indian Arm Inlet liegende Wrack von SS "Amur". Das 216 Fuß lange Schiff war 1936 nahe Vancouver versenkt worden. Die "Amur" lief 1890 in England vom Stapel und war in Sibirien und China tätig, bevor sie zum Transport von Goldgräbern von Victoria nach Wrangell, Alaska, zum Einsatz kam. Später kehrte sie nach China zurück und kam mit Zwischenstation in Japan dann nach Australien, ehe es von der Hudson's Bay Company erworben und von diesen am Ende der Laufbahn im Indian Arm versenkt wurde. 2007 wurde das Schiff während einer Unterwasseruntersuchung des Canadian Hydrographic Service wieder entdeckt und mit einem ROV untersucht. Nun sollten die Tech-Diver detailliertere Erkenntnisse über das Wrack gewinnen. Es sollte zunächst vermessen und mit Video dokumentiert werden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 15.03.2010

Somalia, 12.03.10 - Piraten haben am Morgen des 11.3. den unter liberianischer Flagge laufenden Containerfrachter "E.R. Lübeck", 25624 BRZ (IMO-Nr. 9222467) im indischen Ozean attackiert und mit Automatikwaffen unter Feuer genommen. Dabei wurden der Schornstein und ein Kran durch Geschosseinschläge leicht beschädigt. Doch es gelang der Frachtercrew, mit hoher Fahrt vor den Angreifern abzulaufen. Niemand wurde verletzt. Das Schiff war unterwegs von Jebel Ali nach Salalah, als sich der Zwischenfall 450 Meilen nordöstlich der Seychellen ereignete. Das Schiff wird von der Hamburger ER Schifffahrt GmbH & Cie. KG bereedert.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 15.03.2010

Costa Rica, 12.03.10 - Das Küstenwachboot "Hamilton" (WHEC-715) aus San Diego rettete am 9.03. vor der Küste von Costa Rica die dreiköpfige Crew der "Capitan Eduardo". Ein Flugzeug hatte das Schiff auf einer Patrouillenfahrt entdeckt, es trieb mit einem aufgemalten "S-O-S" auf dem Dach des Ruderhauses in der See, und die Crew winkte zum Piloten hinauf. Daraufhin wurde die "Hamilton" informiert und nahm Kurs auf den Havaristen. Sie schickte einen Hubschrauber und brachte in Erfahrung, dass die "Capitan Eduardo" Maschinenausfall erlitten hatte und ein Ölleck die Crew gezwungen hatte, alle Nahrung über Bord zu werfen. Die drei wurden auf die "Hamilton" gebracht, wo sie medizinisch versorgt wurden, ehe sie den Behörden in Costa Rica übergeben wurden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 15.03.2010

Mariveles, Provinz Bataan / Philippinen, 14.03.10 - Der philippinische Kutter "Lady Agnes" geriet am Morgen des 13.3. auf dem Weg von Lubang Island in Occidental Mindoro auf dem Weg nach Marileves in Seenot, nachdem der Rumpf vor Fortune Island in Nasugbu aufgerissen war. Es trieb nach Meldungen der 10 Passagiere über Telefon gegen 10 Uhr nahe Corregidor Island. Als die Küstenwache das Gebiet erreichte, konnte sie aber zunächst kein Schiff finden. In der Nacht zum 14.3. wurde das Boot bei Poblacion in Mariveles entdeckt, und seine Insassen wurden in Sicherheit gebracht. Warum der Kutter überhaupt Fahrgäste transportierte, war nun zu untersuchen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 14.03.2010

Malchow, Landkreis Müritz, Mecklenburg-Vorpommern / DE, 13.03.10 - Ein aufwändiger Einsatz der Feuerwehr samt Gefahrgutzug hat am Nachmittag des 13.3. am Fleesensee bei Malchow im Landkreis Müritz einen größeren Umweltschaden verhindert. Dicke Eisschollen hatten ein Sportboot durch großen Druck beschädigt. Wasser strömte in den Rumpf und beschädigte auch eine Ölzufuhr. Feuerwehrleute sicherten das Schiff und pumpten verunreinigtes Wasser ab. Die Eisschollen im Bereich Müritz sind nach dem Extrem-Winter immer noch gut 20 cm dick.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 14.03.2010

Lenvik Kommune, Provinz (Fylke) Troms / Norwegen, 13.03.10 - Am Morgen des 13.3. kollidierte der mit 1400 Tonnen Fisch voll beladene Trawler "Hundvåkøy", 1443 BRZ (IMO: 7805033)m gegen acht Uhr mit dem Frachter "Hordafor 4" (IMO-Nr.: 7407697), der unterwegs von Bergen nach Honnisvog war, im Gisund vor Olaholmen südlich von Gisundbrua in der Lenvik Kommune. Die 69 Meter lange "Hundvåkøy" schlug im Bereich des Maschinenraums leck und wurde in sinkendem Zustand bei Finnsnes 500 Meter vom Ufer entfernt auf Grund gesetzt. Sie entwickelte 30 Grad Steuerbordschlagseite. Sie war auf dem Weg von der Finnmarksküste nach Egersund, wo der Fang abgeliefert werden sollte. Die 65 Meter lange "Hordafor 4" wurde weniger stark beschädigt. Beide Schiffe sind in Austevoll beheimatet, die "Hundvåkøy" gehört der Reederei Skårungen AS in Torangsvåg, Hordaland. Die 10-köpfige Crew blieb unversehrt. Sie wurde von dem Frachter "Skude Senior" abgeborgen, der sich auf der Reise nach Karmøy gerade in der Nähe befand. Das Küstenwachschiff "Harstad" sowie der Schlepper "Crusader" aus Harstad liefen um 10 bzw. 11 Uhr zur Unglücksstelle. An Bord des Havaristen sind 100 Kubikmeter Diesel. Taucher sollten vor einer Bergung das Leck mit einer 1x5 Meter großen Matte abdichten.
Der Kollisionsgegner wurde 1976 in Mandal erbaut und lief bis 1995 als "Neptuges". Er ist 64,34 Meter lang, 10,02 Meter breit und hat 6,33 Meter Tiefgang. Die "Hundvåkøy" der Skårungen AS wurde 1979 bei der Hellesøy, Th Skipsbyggeri erbaut und 1985 verlängert. Sie ist 70,36 Meter lang, 11. 02 Meter breit und hat 6,23 Meter Tiefgang.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 14.03.2010

Vatlestraumen, Provinz (Fylke) Hordaland / Norwegen, 12.03.10 - Am 12.3. um 4.04 Uhr kollidierte die norwegische RoRo-Fähre "Amber", 6.719 gt (IMO-Nr.: 8917871) mit dem holländischen Zementfrachter "Noblesse-C", 1.095 gt (IMO-Nr.: 7823308) in der Enge von Vatlestraum südlich von Bergen. Die "Amber" lief infolge der Kollision auf Grund. Die "Tor" und "Bergen" der norwegischen Coastguard waren wenig später vor Ort. Wie sich herausstellte, hatten die beiden Frachter zwar Lotsenberatung, aber einen Mangel an Kommunikation gehabt. Sie konnten, eskortiert von der "Tor", den Hafen von Bergen mit eigener Kraft anlaufen, wo die "Amber" von Tauchern untersucht wurde.
Die Fähre fuhr die ersten fünf Jahre ihrer Laufbahn zwischen verschiedenen Häfen Polens und Finnland, ehe sie im Februar 1998 auf die Route Helsinki - Travemünde - Århus wechselte. Im September folgte ein Liniendienst Turku - Travemünde - Hangö - Åbo und ab 2003 Lübeck - Kaliningrad - St Petersburg. Das Schiff ist 122 Meter lang, 19,04 Meter breit, hat 6,16 Meter Tiefgang und verdrängt 5.400 Tonnen.
Die "Noblesse-C" lief 1980 bei den Bodewes Scheepswerven B.V., Hoogezand vom Stapel und wurde als "Noblesse" an die Rederij Noblesse, Groningen, abgeliefert. 1998 ging sie an die Cebo Marine B.V., Heemstede, die dem Namen den Appendix C hinzufügte und sie für die Zementfahrt umbaute. Dafür wurden die Zementtanks der "Carine" eingebaut. Am 20.12.2007 kollidierte sie mit der RoRo-Fähre "Autorunner" vor Zeebrugge. Dabei wurde sie erheblich an Steuerbordseite beschädigt und ein Ballasttank aufgerissen. Die "Autorunner" hatte nur leichten Bugschaden. Das Schiff verdrängt 1.622 Tonnen, ist 66,14 Meter lang, 11,34 Meter breit und hat 4,46 Meter Tiefgang.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 14.03.2010

Baku / Aserbaidschan, 12.03.10 - Am 12.3. um 00.30 sank auf 40.14.0 N 050.36.0 O sieben Meilen östlich von Shakhov Point vor der Apsheron-Halbinsel in Azerbaidshan der russische Trawler "Kayakent", 353 tdw (IMO-Nr. 6927262) im Kaspischen Meer nach Kollision mit einer Bohrinsel. Die 15-köpfige Crew ging in Rettungsboote und -inseln. Vier Schiffe bargen die Schiffbrüchigen. Der Schlepper "Vykhr-9" zog das halbgesunkene Wrack gegen 6.30 Uhr in flache Gewässer nahe Chilov Island. Die "Kayakent" wurde 1967 erbaut und wird von der Port-Petrovsk JSC Fishing Co., Makhachkala, bereedert.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 14.03.2010

Baku / Aserbaidschan, 12.03.10 - Der in Makhachkala beheimatete Trawler "Kayakent" der in Dagestan ansässigen russischen Grand Company geriet vier Meilen vor Chilov Island im Kaspischen Meer gegen 1.33 Uhr des 12.3. in Brand. Zwei Feuerlöschboote wurden zum Havaristen geschickt. Rettungsschiffe der Azerbaijan Oil Fleet und des Ministry of Emergency Situations bargen die 15-köpfige Besatzung bei schwierigen Wetterbedingungen gegen zwei Uhr ab. Die "Kura" nahm neun und die "Whirlwind" sechs Menschen an Bord. Auch ein Helikotper war vor Ort. Das Schiff wurde nach Abschluss der Löscharbeiten nach Baku geschleppt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 12.03.2010

Rabat / Marokko, 12.03.10 - Auf dem belgischen Frachter "Marschenland" 1373 BRZ (IMO-Nr.: 8415184) kam es am 11.3. zu einem Maschinenraumbrand im Atlantik auf Position 34 36.4 N 06 55.1 W zwischen Rabat, Marokko und Gibraltar. Daraufhin brach die gesamte Energieversorgung an Bord zusammen. Das 75,19 Meter lange Schiff samt seiner 7-köpfigen russisch-ukrainischen Besatzung wartete in der See treibend auf Berger. Der 1552 Tonnen verdrängende, 1985 erbaute und ehemals deutsche Frachter wird von der Rederij Marschenland N.V. Antwerpen, betrieben.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 12.03.2010

Santa Cruz de La Palma, Kanarische Insel La Palma / Spanien, 12.03.10 - Beim Anlaufen von Santa Cruz de la Palma auf La Palma ist das unter italienischer Flagge laufende Kreuzfahrtschiff "AIDAluna", 69203 BRZ (IMO-Nr.: 9334868) havariert. Es wurde von einer starken Windbö erfasst und gegen den Kai gedrückt. Dabei entstand eine sechs Meter lange Beule im Rumpf. Das Schiff schlug aber nicht leck, Menschen kamen nicht zu Schaden.
Erst vor rund drei Wochen gab es einen ähnlichen Zwischenfall mit der "Costa Europa", bei dem in Sharm el Sheikh drei Seeleute zu Tode kamen, als starke Sturmböen beim Anlegen das Schiff auf den Kai drückten und aufrissen. Kreuzfahrtschiffe bieten naturgemäß eine sehr gute Angriffsfläche für starke Böen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 12.03.2010

Moreton Bay, Queensland / Australien, 12.03.10 - Zwei Tage früher als geplant wurde am 12.3. der 24 Meter lange einstige Thunfisch-Kutter "Tiwi Pearl" als künstliches Riff in der Moreton Bay in Südost-Queensland versenkt. Ursprünglich hatte das Schiff erst am 14.3. nahe St Helena Island auf die letzte Reise gehen sollen. Stattdessen wurde es fünf Kilometer von der anvisierten Versenkungsposition entfernt auf Grund geschickt. Das im Vorfeld der Versenkung halb mit Beton gefüllte Schiff hatte sich von zwei seiner vier Moorings losgerissen und machte Wasser. Deshalb wurde beschlossen, es aus Sicherheitsgründen und aufkommenden Windes kurzfristig am Harry Atkinson Reef zu versenken. Insgesamt sollen in der Moreton Bay sechs künstliche Riffe geschaffen werden, die "Tiwi Pearl" stellt nun das erste dar. Es wurde nach der Versenkung allerdings gemutmaßt, der Termin sei vorgezogen worden, um Protesten von Fischern gegen Fangbeschränkungen in der Moreton Bay vor Brisbane vorzubeugen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 12.03.2010

Iloilo City, Insel Panay, Inselgruppe der Visayas / Philippinen, 12.03.10 - Das unter Bahamas-Flagge laufende Kreuzfahrtschiff "C. Columbus", 15067 BRZ(IMO: 9138329) von Hapag Lloyd rammte, als es mit 164 Passagieren und 80 Besatzungsmitgliedern an Bord im Iloilo International Port in Loboc, La Paz, am 11.3. einlaufen wollte, den 94 Meter langen südkoreanischen Frachter "Daejoo Ace" (IMO: 840879100). Der Kapitän des Kreuzfahrers hatte wohl den starken Wind und die Strömung nicht richtig eingeschätzt. Die von der Sundo Shipping Co. Ltd. betriebene "DaeJoo Ace" war gerade dabei, eine Ladung Reis der National Food Authority (NFA) zu löschen, als ihm das Schiff in die Seite fuhr. Danach krachte es noch gegen einen Stahlträger am Kai. Das Vorschiff der "C. Columbus" erlitt dabei Schäden, die erst beseitigt werden mussten. Deswegen konnte sie nicht, wie geplant, gegen 19 Uhr auslaufen. Der Kreuzfahrer wird von der Conti Reederei Management GmbH und Co. Konzeptions-KG betrieben.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 12.03.2010

Manjeshwar, Bundesstaat Kerala / Indien, 12.03.10 - Am 11.3. erlitt der Frachter "Ghousia Samdani" aus Gujarat, der am Morgen mit einer Ladung Baumaterial von Bunder nach Agatti Island nahe Lakshadweep ausgelaufen war, 16 Meilen vor Bunder Wassereinbruch. Die zehnköpfige Crew ging ins Rettungsboot, nachdem sie Notsignale abgesetzt hatte. Ein in der Nähe befindlicher Kutter aus Mangalore nahm sie unversehrt auf. Das Schiff sank 15 Meilen von Manjeshwar entfernt. Die Besatzung wurde in Polizeigewahrsam genommen und zum Untergang befragt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 12.03.2010

Beidenfleth, Kreis Steinburg, Schleswig-Holstein / DE, 11.03.10 - Am 11.3. gegen 7.45 Uhr wurden die Feuerwehr Beidenfleth, der Löschzug-Gefahrgut des Kreises Steinburg, die Ölwehr 11 Glückstadt sowie die Taucher der Feuerwehr Itzehoe zum Silo der Firma Trede & von Pein in Beidenfleth gerufen. Auf dem deutschen Binnenschiff "Eljo", 1253 ts (ENI Nr.: 04601590) waren rund 15 Tonnen Öl-Wassergemisch durch ein Leck in den Maschinenraum des Schiffes gelaufen. Das Wasser-Öl-Gemisch stand dort bis zu fünf Zentimeter hoch über den Bodenplatten. Das Schiff war aus Rotterdam gekommen und lag zum Löschen der Ladung von 1081 Tonnen Schrot in Beidenfleth. Eine Fachfirma wurde an die Einsatzstelle bestellt, und ein Mitarbeiter des Landesbetriebes für Küstenschutz, Nationalpark- und Meeresschutz begutachtete die Lage vor Ort zusammen mit der Wasserschutzpolizei und der örtlichen Wehrführung. Die Taucher der Feuerwehr Itzehoe konnten im Laufe des Tages wieder aus dem Einsatz entlassen werden. Material zum Auffangen von Öl und entsprechende Sperren wurden an der Einsatzstelle bereit gehalten. Eine Fachfachfirma wurde beauftragt, das Öl-Wassergemisch abzupumpen. Am 13.3. sollte das Schiff zur Reparatur in eine nahe Werft gehen.
Das Schiff entstand als "Heima" im Jahr 1930 bei Vuijck & Zn., Capelle a/d IJssel, für F. Stevens in Schore. Seit 2009 erst läuft es als "Eljo" für Dortmunder Reeder. Es ist 79.92 Meter lang, 9,49 Meter breit und hat 2,63 Meter Tiefgang.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 12.03.2010

Redbird Reef, Sussex County, Delaware / USA, 11.03.10 - Das Redbird Reef, Delawares populärstes Tauchriff  16 Meilen östlich der Mündung des Indian River, hat ein neues Tauchziel erhalten. Unweit zweier im vergangenen Jahr zu künstlichen Riffen gewordener Kutter wurde dort jetzt der Schlepper "Sandy Point" versenkt. Am Redbird Reef liegen auch rund 1000 ausgediente U-Bahn-Waggons der Subway von New York und eine Reihe anderer Fahrzeuge. An einer anderen Stelle vor dem Indian River liegen sechs Bargen, von denen zwei über 100 Fuß lang sind. Später in diesem Jahr wird der Zerstörer USS "Arthur W. Radford" folgen. Das 563 Fuß lange Schiff wird das größte künstliche Riff an der Ostküste werden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 12.03.2010

Stellendam, Gemeinde Goedereede, Provinz Südholland / Niederlande, 10.03.10 - Am 9.3. kam das holländische Rettungsboot "Antoinette" der KNRM-Station Stellendam bei einer Hilfeleistung für den Sportkutter "Esox" unterwegs nach Stellendam an dem dort beheimateten Kutter "Anna Niek" (SL 18) (MMSI-Nr.: 244050849) vorbei, der auf einer Sandbank vor dem Hafen gestrandet war. Nachdem die "Esox" mit ihrer zweiköpfigen Crew dort abgeliefert war, stellte die "Antoinette" eine Schleppverbindung zur "Anna Niek" her und zog sie von der Untiefe in tieferes Wasser. Dort konnte sie aus eigener Kraft weiterkommen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 12.03.2010

Jacobsbaai (Jacobs Bay), Western Cape , Südafrika - Die von SMIT vom Wrack der Barge "Margaret" herunter gesprengten sechs Bargen und drei Dock-Caissons werden von der SAMSA jetzt zum Verkauf gestellt. Zunächst sollen vier Bargen, die derzeit in der Saldanha Bay liegen, veräußert werden. Zwei weitere Bargen sollen zunächst noch bei der Leichterung der Kohleladung der "Seli 1" in der Tafelbucht eingesetzt werden und dann auf den Markt gehen. Interessenten können die vier Bargen nun in der Saldanha Bay in Augenschein nehmen und bis zum 31.3. Offerten bei Shepstone & Wylie, die die SAMSA (South African Maritime Safety Authority) vertreten, abgeben.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 12.03.2010

Stettfeld, Landkreis Haßberge, Regierungsbezirk Unterfranken, Bayern / DE, 11.03.10 - Während einer Überführungsfahrt von Würzburg nach Passau geriet ein 60-jähriger Mann auf dem Main bei Stettfeld regelrecht in Seenot. Aufgrund eines Getriebeschadens seines 8 Meter langen Kajütbootes trieb der Mann durch die Strömung und starken Windböen auf die Ufersteine und beschädigte dort die Ruderanlage. Gerade noch vor dem Passieren eines 110 Meter langen Frachtschiffes, das bei der Fahrt zusätzlich durch Sog und Wellenschlag den Freizeitkapitän gefährlich werden konnte, wurde mit dem Boot der Wasserschutzpolizei das Sportboot vom Ufer weggezogen und zu einer geeigneten Anlegestelle geschleppt.
Quelle: kanal8.de vom 11.03.2010

Portsmouth, Grafschaft Hampshire, England / UK, 11.03.10 - Der Hund, der an Bord des 1545 gesunkenen Schlachtschiffs "Mary Rose" bei dessen Bergung im Solent gefunden wurde, erhielt seinen Spitznahmen nach dem Fundort, wo ihn Taucher entdeckten – einer Luke (Hatch). Jahrhundertelang hatte er nahe der Schiebeluke der Tischler-Kajüte gelegen. Nun wird das zu 99 Prozent erhaltene Skelett zusammen mit anderen Artefakten aus der Tudor-Zeit erstmals bei der jährlichen Hundeschau im Kennel Club in Birmingham ausgestellt. Der Mischling war wohl als Rattenfänger auf dem Schiff gewesen, denn Katzen waren damals an Bord nicht erlaubt aus Sorge, dass sie Unglück brächten. Analysen der Knochen ergaben, das Hatch wohl die größte Zeit seines an die zwei Jahre währenden Lebens auf Schiffsplanken verbrachte und höchstens mal am Kai in Southampton Auslauf hatte. Es handelt sich um den ältesten bekannten Bordhund der Welt. Seine Leiche ist eines von rund 19000 Fundstücken aus dem Wrack der "Lady Rose", doch sie konnte mangels Platz nie in Portsmouth gezeigt werden. Dies soll sich im künftigen Mary Rose Museum ändern.
Der Untergang des 34 Jahre alten Flaggschiffs von Henry VIII. war stets ein Rätsel geblieben. Forscher nehmen an, dass das Schiff sich während einer Schlacht mit Frankreich am 19.7.1545 so scharf überlegte, das Wasser durch die offenen Geschützpforten flutete. Dies könnte auf ein Missverständnis zwischen dem Befehlshaber Admiral George Carew und seiner spanischsprachigen Crew zurückzuführen gewesen sein – ein Fehler, der fast 500 Menschenleben kostete. Das Schiff sank so schnell, das auch die Ratten keine Chance zur Flucht hatten. Doch es zeigte sich, dass Hatch wohl gute Arbeit geleistet hatte. Es fanden sich nur wenige Rattenknochen an Bord. Das Wrack wurde zunächst 1830 erstmals wieder entdeckt, doch mit der Verschlickung des Solent wieder verloren bis 1967. 1982 wurde es nach langer Vorarbeit gehoben. Rechtzeitig zur Olympiade 2012 will das Museum im Portsmouth Historic Dockyard neu eröffnen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 11.03.2010

Bundesstaat Amazonas / Brasilien, 11.03.10 - Am Morgen des 10.3. sank auf dem Amazonas die Fähre "A. Nunes" mit 92 Menschen an Bord. Zwei Besatzungsmitglieder wurden vermisst und sind vermutlich ertrunken, die anderen wurden einem passierenden Flussschiff gerettet. Die "A. Nunes" ging gegen ein Uhr auf dem Solimoes River, einem der beiden Zuflüsse des Amazonas, nahe Anori und rund 190 Kilometer von Manaus entfernt unter. Sie war von dort auf Westkurs nach Tefe, als ein im Fluss treibender Baumstamm den Rumpf aufriss. Die beiden Vermissten wurden von der Strömung fortgerissen, als sie am Rumpf abtauchten, um ihn abzudichten. Die brasilianische Marine schickte ein Patroullienboot und Taucher zur Unglücksstelle.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 11.03.2010

Arbatax, Provinz Ogliastra, Sardinien / Italien, 10.03.10 - Das Sturmtief Andrea hat im Mittelmeer zwei Schiffe in Bedrängnis gebracht. Die italienische Roro-Fähre "Esprit", 9399 BRZ (IMO-Nr.: 7713383), erlitt vor der sardinischen Küste am 10.3. Ruderschaden. Ein Schlepper sowie das Patroullienboot "CP 824" kamen dem in meterhohen Seen treibenden Schiff vor Monte Santu, rund acht Meilen nördlich von Arbatax, zu Hilfe. An Bord waren 19 Mann Crew und ein mitreisender Lkw-Fahrer. Der Havarist konnte nach Arbatax eingebracht werden. Er hatte Gefahrgut an Bord. Das 10270 Tonnen verdrängende Schiff der Efthymiou Shipping in Athen wurde 1979 auf der Kalmar-Werft erbaut und als "Merzario Fenicia" in Fahrt gebracht. Es ist 140 Meter lang und 20,3 Meter breit.

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Tarent (Táranto) Provinz Tarent, Region Apulien / Italien, 10.03.10 - Ebenfalls 19 Mann Crew hatte der bulgarische Frachter "Burgas", 7455 BRZ (IMO-Nr.: 8518077) an Bord, als er am 11.3. um 00.35 Uhr 60 Meter vor der Küste von Castellaneta (Taranto) auf einer Sandbank festkam. Das Schiff hatte einige hundert Meter vor dem Strand geankert, war aber unter dem Einfluss von Wind und Wellen ins Treiben geraten. Als die Verkehrszentrale die Drift bemerkte, war es bereits zu spät. Patrouillienboote der Küstenwache vergewisserten sich, dass die Lage an Bord sicher ist. Der 8800 Tonnen verdrängende Frachter wird von der Navibulgar in Varna betrieben. Er ist 123,63 Meter lang und 21,06 Meter breit. Er wurde 1987 in Gijon erbaut.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 11.03.2010

Kiel, Schleswig-Holstein / DE, 10.03.10 - Am 10.03., gegen 10:30 Uhr, stieß der unter Bahamas Flagge fahrende Frachter "Strami", 2373 BRZ (IMO-Nr.: 8922254) beim Anlegen am GKK-Kraftwerk in Kiel gegen den dortigen Verladekran und beschädigte diesen so, dass er zunächst nicht mehr betrieben werden konnte. Nach der Untersuchung durch zwei Sachverständige konnte der Kran am 11.3. wieder in Betrieb genommen werden. Die Ermittlungen zur Unfallursache dauerten noch an. Die Höhe des Sachschadens steht noch nicht fest, dürfte nach Schätzungen aber nicht unerheblich sein. Das 88 Meter lange Schiff von Ferrus Smit aus Hoogezand war mit einer Ladung Kohle für das Kraftwerk aus Stettin gekommen.
Bereits im Jahr 2006 hatte der Frachter "Anne Marie" den Kran beim Anlegen beschädigt. Damals hatte der Kapitän 2,27 Promille im Blut gehabt, jedoch hatte ihm nicht nachgewiesen werden können, dass er Alkohol vor und nicht, wie behauptet, nach der Kollision getrunken habe.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 11.03.2010

Montevideo / Uruguay, 10.03.10 - Ein Geschäftsmann aus Uruguay hat am 10.3. konkrete Hilfe von der Bundesregierung in Berlin verlangt im Zusammenhang mit dem am 17. Dezember 1939 vor Montevideo selbstversenkten Schlachtkreuzer "Admiral Graf Spee". Der Geschäftsmann Alfredo Etchegaray hat einen Vertrag mit der Regierung in Uruguay, der ihm die Rechte über rund 1000 vor der Küste in den letzten 300 Jahren gesunkenen Schiffen gibt. Er will ein Ende des deutschen Widerstandes gegen die Ausstellung geborgener Teile des Wracks wie einen großen Bronzeadler mit Hakenkreuz in den Klauen, der sich einst am Heck befand. Er ist derzeit im Gewahrsam der Marine Uruguays. Nach eigenen Angaben arbeitet Etchegaray seit 1984 an der Bergung von Teilen des Wracks. 2004 hob er den tonnenschweren Telemeter, ein Entfernungsmessgerät. In einem Hotel in Montevideo wurden 2004 Artefakte ausgestellt, doch nach Druck aus Deutschland wurde die Ausstellung wieder geschlossen, und das Bergungsgut von der Marine gesichert. Deutschland solle ihn nun unterstützen und kompensieren, fordert der Berger. Der deutsche Außenminister forderte bei seiner Südamerikareise am 9.3., die Stücke sollten in einem Museum aufbewahrt werden. Nazisymbole sollten keinesfalls auf dem Markt für Militaria landen, forderte er in Montevideo.
Der Schlachtkreuzer war, um der drohenden Internierung zu entgehen, von seinem Kommandanten Hans Langsdorff im Rio de La Plata gesprengt worden. Er hatte zuvor schwere Gefechtsschäden erhalten und Montevideo als Nothafen angelaufen. Nach einem diplomatischen Tauziehen musste das Schiff den Hafen schließlich verlassen. Um unnötige Menschenopfer zu vermeiden – vor der Küste kreuzten starke britische Verbände -, ließ Langsdorff es wenig später von der Rumpfcrew, die auf der letzten Fahrt an Bord war, versenken. Danach beging er Selbstmord.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 11.03.2010

Málaga, Andalusien / Spanien, 10.03.10 - Am 3.3. kam es auf dem unter Bahamas-Flagge laufenden Kreuzfahrer "Boudicca", 28372 BRZ (IMO-Nr.: 7218395) zu einer Kesselraumexplosion, nachdem er von Southampton kommend in Malaga festgemacht hatte. An Bord waren zu dieser Zeit 831 Passagiere und eine Crew von 331. Drei Philippinos erlitten durch kochendes Wasser zum Teil schwere Verbrühungen und kamen ins Krankenhaus, einer in kritischem Zustand. Der nächste Anlaufhafen Cartagena musste danach gestrichen werden. Bei dem 206,96 Meter langen Schiff der Reederei Fred Olsen in Oslo handelt es sich um die einstige "Royal Viking Sky", die 1973 bei Wärtsilä in Helsinki erbaut wurde.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 11.03.2010

San Juan / Puerto Rico, 10.03.10 - Der britische Containerfrachter "MSC Acapulco", 10763 BRZ (IMO-Nr.: 9111474) rettete am 10.3. um 12.47 Uhr 13 Überlebende, neun Männer und vier Frauen, einer gekenterten Yola (Fischerboot) südlich von Isla Saona in der Dominikanischen Republik. Sie wurden einem Boot der örtlichen Marine übergeben, das sie nach La Romana brachte. Währenddessen wurde die Suche nach zwei weiteren Vermissten fortgesetzt und durch einen HH 65 Dolphin-Helikopter der Air Station Borinquen und das 110 Fuß lange Küstenwachschiff "Pea Island" aus Key West unterstützt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 11.03.2010

Port Arthur, Texas / USA, 10.03.10 - Am 10.3. war der zweite Tag des Hearing der Coast Guard zur Kollision der "Eagle Otome" mit dem Frachter "Gull Arrow" und dem Schlepper "Dixie Vengeance" am 23.1., bei der über 400,000 Gallonen Öl in den Sabine-Neches Waterway ausliefen. Dabei stellte der 2. Lotse, Captain David Borden, sein Trainingsprogramm und seine Erfahrung sowie Ruhezeiten und Vorbereitungen für den Transit dar. Peter Chua, der 3. Offizier der "Eagle Otome", sagte über seine seemännische Vergangenheit und die Wachpflichten aus. Captain Lex Wimberley, Kapitän der "Dixie Vengeance" machte Angaben über die Arbeit seines Schleppers, die Konfiguration des Schleppverbandes und die Navigationsausrüstung auf der Brücke sowie die Ereignisse, die zur Kollision führten. Er sagte, er habe die Maschine zurück laufen lassen, als er das Alarmsignal der "Eagle Otome" hörte und sah deren Anker noch fallen. Versuche, über Funk zu kommunizieren, waren zuvor ohne Reaktion geblieben. Dies wurde von einem Besatzungsmitglied bestätigt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 11.03.2010

Bäreninsel, Barentssee / Norwegen, 10.03.10 - Der russische Fischfrachter "Petrozavodsk", 2464 BRZ (IMO-Nr.: 8016457), der am 11.5.2009 auf Bjørnøya vor Svalbard gestrandet war, ist jetzt in zwei Teile gebrochen. Damit wurden Pläne der norwegischen Küstenverwaltung obsolet, das Schiff im Sommer 2010 zu räumen. Der Bug löste sich vom restlichen Schiffskörper und kippte auf die Seite. Nun ist die Wahrscheinlichkeit nicht gering, dass auch das Heck sich nach Steuerbord legt. Ursprünglich hatte im Sommer begonnen werden sollen, Kabel und Isolationsmaterial aus dem Kühlschiff auszubauen, das wegen Trunkenheit der Schiffsführung an der unzugänglichen Stelle auf den Felsen landete. In der Nähe befinden sich große Seevögel-Brutkolonien. Das Küstenwachboot "Nordkapp" beobachtete am 9.3. die Entwicklung vor Ort und dokumentierte das Wrack.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 11.03.2010

Hansweert, Gemeinde Reimerswaal, Provinz Zeeland / Niederlande, 10.03.10 - Der Schlepper "Bravo" von Polderman aus Hansweert hat am Abend des 10.3. die manövrierunfähige belgische Yacht "Jit Nie" geborgen, die nahe Hansweert über einen Damm bei Ossenisse gelaufen war und Ruderschaden erlitten hatte. Die "Jit Nie" trieb daraufhin mit ihrem Skipper zwischen den Seeschiffen hilflos im Fahrwasser. Sie wurde nach Westerschelde geschleppt. Von dort soll es in den Yachthafen von Wemeldinge zur Reparatur weitergehen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 11.03.2010

Oxelösund, Provinz Södermanlands län / Schweden, 10.03.10 - Der unter Marshall Islands-Flagge segelnde Bulkcarrier "Ecostar G.O." (IMO-Nr.: 9386421) wurde am 10.3. vom Kailiegeplatz 9½ nach Kai III im Hafen von Oxelösund verschleppt, nachdem zuvor der vollgelaufene Laderaum gelenzt worden war. Während am aufgerissenen Rumpf aber noch keine Reparaturen einsetzten, liegt der Kollisionsgegner "Global Carrier", 13117 BRZ (IMO-Nr.: 7528647) seit dem 7.3. zur Wiederherstellung des eingedrückten Bugs in Stettin.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 11.03.2010

Limassol / Zypern, 10.03.10 - Am 11.3. sollen die provisorischen Reparaturarbeiten an dem deutschen Forschungsschiff "Maria S. Merian", 5573 BRZ (IMO-Nr.: 9274197) in Limassol beendet sein, die nach der Kollision mit der zypriotischen Fähre "Pontos", 20344 BRZ (IMO-Nr: 7718450), am 28.2. nötig geworden waren. Die Fähre war ihr ins Heck gelaufen. Dabei wurden ein dort angebrachtes Arbeitsgerüst, der Rumpf sowie das Freifallrettungsboot beschädigt. Dann wurde das Forschungsschiff noch gegen zwei vor seinem Bug liegende Hafenschlepper geschoben. Die Forschungsexpedition "MSM14/3" vor der zyprischen Küste musste daraufhin verschoben werden, die Wissenschaftler kamen während der Reparaturarbeiten in örtlichen Hotels unter. Das Rettungsboot konnte so schnell nicht ersetzt werden, stattdessen wurden zusätzliche Rettungsinseln an Bord genommen. Eine endgültige Reparatur soll im Sommer in einer deutschen Werft erfolgen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 11.03.2010

Yaoundé / Kamerun, 10.13.10 - Mindestens neun Menschen ertranken und 15 wurden vermisst, nachdem vor der Küste von Kamerun ein Boot auf dem Weg nach Nigeria am 7.3. kenterte. Rund 60 Menschen waren an Bord des Schiffes, als es vor der Südwestküste in hohen Wellen unterging. Die Polizei und Angehörige einer nahen Marinebasis konnten an die 40 Leute retten. Wenige Stunden später trieben die ersten Leichen an. Die Suche nach den Vermissten dauerte auch am 10.3. an. Ursache des Unglücks war wohl Überladung.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 11.03.2010

Jakobstad / Finnland, 09.03.10 - 200 Kubikmeter Wasser drangen in den schwedischen Zweimaster "Jakobstads Wapen" ein und richteten erheblichen Schaden an Maschine und Elektrik an. Die Feuerwehr lenzte die Galeasse, einen Nachbau eines Schiffes aus dem 17. Jahrhundert, die am 8.3. durch den Wassereinbruch am Kai in Jakobstad zu sinken drohte.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 11.03.2010