S e e n o t f ä l l e / U n f ä l l e Januar 2 0 0 6 .  Bücher   Fährunglücke   Seenotfälle - Archiv - Seenotfälle Dezember 2005 .  Piraterie  Seenotfälle Februar 2006 .

Cherbourg - Beim Zusammenstoß mit einem Schüttgutfrachter ist am Dienstagmorgen im Ärmelkanal ein Chemiefrachter leckgeschlagen. Die 22 Mann Besatzung seien von der britischen Küstenwacht mit Hubschraubern geborgen und zur Kanalinsel Guernsey gebracht worden, teilte die Meerespräfektur von Cherbourg (Normandie) mit. Nach Angaben der Royal Air Force ist keiner schwer verletzt.
Der auf den Marschallinseln registrierte 126 Meter lange Chemiefrachter «Ece» war mit 10 000 Tonnen Phosphorsäure auf dem Weg nach Gent in Belgien. Er hat Schlagseite und verliert Ladung. Die britische Küstenwacht erklärte jedoch, für die Umwelt bestehe keine Gefahr, da die Phosphorsäure sich im Meerwasser auflöse.
Die beiden Schiffe waren auf der gleichen Route vor der französischen Küste unterwegs, als sie bei starkem Seegang 92 Kilometer westlich von Cherbourg zusammenstießen. Das auf Malta zugelassene zweite Schiff, die «General Grot Rowecki», hat 21 Mann Besatzung und 26 000 Tonnen Phosphate an Bord. Es ist nicht so schwer beschädigt. Der 198 Meter lange Schüttgutfrachter war auf dem Weg nach Polen. Die Kollision erfolgte an einer viel befahrenen Stelle, wo am 5. Januar ein französischer Kutter von einem Frachter überlaufen und versenkt worden war.
Pressemitteilung vom 31.01.2006

Bad Essen - Seit gestern Mittag ist der vor mehr als einer Woche im Bad Essener Hafen gesunkene Kohlefrachter des polnischen Schiffes "Deni" wieder fahrbereit.
Über die Weiterfahrt muss allerdings noch ein Sachverständiger der Schiffsuntersuchungskommission (eine Art TÜV für Schiffe) entscheiden. So lauten die Angaben von Karsten Jäger, Leiter des Außenbezirks Bad Essen des Wasser- und Schifffahrtsamtes Minden. Der polnische Schiffseigner hatte in Eigenregie dafür gesorgt, dass die Kohle entladen wurde. Die für das niedersächsische Kraftwerk Mehrum bestimme Fracht wird auf ein anderes Schiff desselben Besitzers umgeladen. Seit der Havarie am Abend des 20. Januar hatte es eine ganze Reihe von Versuchen gegeben, den Havaristen wieder flottzubekommen. Schiffspumpen und Gerätschaft der örtlichen Freiwilligen Feuerwehren kamen zum Einsatz. Der gewünschte Erfolg blieb allerdings aus, obwohl es zwischenzeitlich gelang, den Wasserpegel innerhalb der Schute abzusenken. Der starke Frost behinderte die Arbeiten zusätzlich.
Erst als der Ortsverband Bad Essen des Technischen Hilfswerks am Sonntag leistungsstarke Schmutz- und Tauchpumpen mit einem Fördervolumen von 7000 Litern pro Minute einsetzte, bekam der Kahn so viel Auftrieb, dass das beim Anlegemanöver entstandene Leck endlich über der Wasserlinie lag. Die Bergungsversuche wurden von zahlreichen Schaulustigen beobachtet.
Geplant ist nun, die Schute zur Reparatur nach Minden zu schleppen. Wann das geschieht, hängt davon ab, wann die Wasserschutzpolizei das Fahrverbot aufhebt. Der Weg nach Minden ist jedenfalls frei, stärkeren Eisgang gibt es auf dem Mittellandkanal erst weiter östlich.
Quelle: Neue.Oz vom 31.01.2006

San Francisco / USA - Vor einem kalifornischen Gericht haben die Beratungen über eine Reduzierung des Schadenersatzes für das Tankerunglück der "Exxon Valdez" im Jahr 1989 begonnen. Der US-Ölkonzern ExxonMobil will nur 25 Millionen Dollar Entschädigung für das Unglück bezahlen. Ein US-Bundesgericht hatte den Konzern dagegen im vergangenen Jahr zur Zahlung von 4,5 Milliarden Dollar verurteilt. ExxonMobil argumentiert, bereits mehrere Milliarden Dollar für die Säuberung des Meeres von der Ölpest bezahlt zu haben.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 30.01.2006
Info:
Der Tanker «Exxon Valdez» hatte im März 1989 ein Riff vor der Südküste Alaskas gerammt; rund 50'000 Tonnen Öl verseuchten die Küste auf fast 2000 Kilometern Länge. Es war die grösste Ölpest in der Geschichte der USA. ExxonMobil war 1994 zu fünf Milliarden Dollar Schadenersatz verurteilt worden.

Eemshaven / Emden - Am 25.1. ist gegen 21 Uhr das Binnenmotorschiff "Privatum" vor dem niederländischen Eemshaven gesunken. Das 73 Meter lange und 8,25 Meter breite niederländische Schiff befand sich mit 1200 Tonnen Asphalt auf der Fahrt von Delfzijl nach Eemshaven. 80 Meter vor der Hafeneinfahrt lief das Schiff aus bisher unbekannten Gründen voll Wasser und sank auf 14 Meter Tiefe. Gegen 20.55 Uhr meldete die Revierzentrale Ems/Knock, dass Eemshaven-Radar soeben gemeldet habe, "ein Schiff sei spurlos vom Radarschirm verschwunden und dass eine Suchaktion eingeleitet werden müsse". Sofort lief der Seenotkreuzer "Alfried Krupp" aus Borkum Richtung Eemshaven aus. Zur gleichen Zeit lief das im Eemshaven liegende holländische Rettungsboot "Jan et Titia Visser" aus. An der Suche beteiligten sich auch das Lotsenschiff "Kapitän Bleker" und der Emder Tonnenleger "Gustav Meyer". Die "Alfried Krupp" suchte im Bereich Alte Ems nach einem vermißten Besatzungsmitglied. Ein weiteres Besatzungsmitglied solle angeblich an Land geschwommen sein bei einer Wassertemperatur von mindestens einem Grad unter Null. Eisfelder bedeckten teilweise im Bereich der Küste die Ems. Wie sich dann herausstellte, hatte tatsächlich ein Seemann, nämlich der Kapitän, schwimmend die Mole des Eemshavens erreicht. Gegen 23.10 Uhr war die "Alfried Krupp" wieder im Borkumer Schutzhafen am Liegeplatz.
Dass Schiff selbst allerdings blieb vorerst verschwunden. Auch der Tonnenleger "Gustav Meyer" mit einem Sonargerät an Bord hatte damit keinen Erfolg. Dem holländischen Rettungsboot gelang es später, das Wrack des Binnenschiffs zu orten. Es lag schräg vor der Hafeneinfahrt zum Eemshaven. Aus diesem Grunde hatte auch die Fähre nach Borkum zunächst Probleme, aus dem Eemshaven Richtung Borkum auszulaufen. Weil die Hafenausfahrt noch nicht mit Not-Tonnen ausgelegt werden konnte, die eine veränderte Fahrrinne markieren, konnte die Frühfähre nach Borkum um 6.15 Uhr ab Eemshaven nicht auslaufen. Das gelang erst nach Freigabe durch die Behörden gegen 9.45 Uhr. Vertreter des Wasser- und Schifffahrtsamtes und der Versicherer des niederländischen Eigners waren am 26.1. vor Ort. Der Schiffsverkehr an der Unglücksstelle wird nicht behindert, auch wenn es zunächst hieß, dass der Hafen von Eemshaven gesperrt werden müsse. Das Schiff liegt aber außerhalb des Fahrwassers für den durchgehenden Verkehr. Auch der Verkehr der Borkum-Fähre ist nicht mehr eingeschränkt.
Der Versicherer will das Schiff bergen lassen. - Vormann Schäfer der "Alfried Krupp" bezeichnete die Fahrt mit nur einem Besatzungsmitglied durch das Dukegatt bei diesem Wetter als Leichtsinn.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 27.01.2006

Teneriffa, Kanarische Insel / Spanien - Am 25.1. lief der Schwimmkran "GPS Atlas" im Schlepp der "Alexandra" von Rotterdam über Dover nach Teneriffe aus. Hier hatte das Passagierschiff "Juan J. Sister" im vergangenen Jahr den Schlepper "Tarifa", 354 BRZ, versenkt, nachdem er sich von seinen Moorings losgerissen hatte. Nun erhielt die Firma Seasalvage den Auftrag, das 33 Meter lange, kieloben liegende Schlepperwrack aus 33 Metern Tiefe zu bergen und charterte hierfür die "GPS Atlas"von GPS Marine Services BV.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 26.01.2006

Nordenham / Niedersachsen - Ein Frachter hat in der Nacht auf der Weser bei Nordenham rund 2.000 Liter Schweröl verloren. Der Vorfall ereignete sich beim Treibstoffbunkern. Nach Angaben der Polizei hatte ein Marineflieger den Ölteppich auf dem Fluss während eines Sichtungsfluges entdeckt. Wie es zu dem Unfall kommen konnte, ist noch unklar.
Experten saugen Schweröl ab
Am Midgard-Pier in Nordenham wurde das Gewässer großflächig verunreinigt. Experten der Wasserschutzpolizei, des Technischen Hilfswerks und der Küstenschutz sind vor Ort und legen Ölsperren aus. Außerdem saugen sie das Schweröl vom Deck des 134 Meter langen und 22 Meter breiten Frachters und aus der Weser ab. Zur Unterstützung ist ein Ölbekämpfungsschiff aus Brake vor Ort.
Der Frachter fährt unter panamaischer Flagge und wird für Holztransporte genutzt.
Quelle: NDR vom 25.01.2006

Südchinesisches See - Ein Fischer aus Thailand der sich an ein Wrackteil geklammert hatte wurde von dem taiwanesischen Frachter "YM Faha" in der Südchinesischen See gerettet und nach Malaysia gebracht. Das Boot des Fischers war nach einer Kollision mit einem anderen Schiff gesunken. Ob weitere Menschen betroffen waren und welche Schiffe in das Unglück verwickelt waren, konnte noch nicht geklärt werden, weil es Sprachschwierigkeiten bei der Vernehmung des Geretteten gab, der verletzt und geschwächt in ein Krankenhaus eingeliefert wurde. Nach Aussagen von der Frachtercrew war der Fischer wohl mit anderen Booten auf See gewesen, als er am 21.1. verunglückte. Die "YM Faha" rettete ihn am Nachmittag desselben Tages auf dem Weg von Hongkong nach Port Klang.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 25.01.2006
Info: Das Südchinesische Meer ist ein Teil des Chinesischen Meeres und Randmeer des Pazifischen Ozeans in Asien, zu dem der Golf von Thailand und der Golf von Tonkin gehören.

Karibik - In der Karibik sank auf dem Weg von Guyana nach St. Maarten der Frachter "Lady Sacha". Die sechsköpfige Crew wurde 10 Minuten vor dem Untergang des Schiffes von einem Hubschrauber und einem Boot der britischen Fregatte HMS "Southhampton" gerettet, die 40 Meilen südlich des Havaristen vor der Küste der Dominikanischen Republik stand und den Mayday-Ruf aufgefangen hatte. Der Lynx-Helikopter winschte fünf Mann auf, der letzte wurde von einem Rettugsboot der "Southhampton" gerettet. Die "Lady Sacha" war in schwerer See leckgeschlagen und zerbrochen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 25.01.2006
Info: Karibik - Das bis 7.680 m tiefe Karibische Meer (kurz die Karibik) ist als südöstlicher Teil des Amerikanischen Mittelmeers durch die Westindische Inselkette, die sich in einem Bogen vom Golf von Mexiko bis fast nach Venezuela erstreckt.

Dominikanische Republik - Der Frachter "Marielle Bolten", 19.534 BEZ, strandete bei schlechtem Wetter vor Puerto Plata an der Nordküste der Dominikanischen Republik. Das 1997 erbaute Schiff ist voll beladen. Die Firma SvitzerWijsmuller Salvage B.V. sowie ihr Partner Resolve Marine Group wurden beauftragt, den Havaristen zu bergen. Bergungsteams aus den USA und den Niederlanden wurden in Marsch gesetzt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 25.01.2006
Info: Die Dominikanische Republik ist ein Inselstaat und liegt auf der Insel Hispaniola östlich von Haiti, zwischen dem Atlantik und der Karibik.

Wesel / Nordrhein-Westfalen - Trotz eines verzweifelten Rettungsversuchs ist eine 60-jährige Belgierin nach einem Sturz in den eiskalten Rhein in Nordrhein-Westfalen gestorben. Bei Arbeiten auf ihrem Lastschiff war die Frau am Samstag ausgerutscht und in den Fluss gestürzt, wie die Wasserschutzpolizei Duisburg am Montag mitteilte. Ihr 59-jähriger Ehemann stoppte die Maschine, ließ das Schiff treiben und sprang in den Rhein, um sie zu retten.
Von der Besatzung eines anderen Schiffs wurden die beiden Belgier anschließend an Land gebracht. Dort wurde die Frau reanimiert und in ein Krankenhaus gebracht, wo sie starb. Das treibende Schiff sei von Matrosen anderer Schiffe unter Kontrolle gebracht worden, teilte die Polizei weiter mit.
Pressemeldung vom 23.01.2006

Baltimore, Maryland / USA - "Schlechtes Krisenmanagement und schlechte, unvollständige Informationspolitik" warfen zahlreiche Passagiere der havarierten "Queen Mary 2" jetzt Cunard-Chefkapitän Ronald Warwick und seiner Crew vor. "Die Passagiere waren sehr aufgebracht", hieß es. "Anwälte an Bord organisieren sich, um gemeinsam gegen die Reederei Cunard zu kämpfen und zu vermeiden, daß Forderungen der Passagiere durch Einzelbehandlung unterwandert werden."
Am 18. Januar hatte ein heftiger Schlag das Schiff vor Port Everglades erschüttert, als es mit der Böschung des Hafenkanals kollidierte. Mit einem ramponiertem Azipod-Antrieb kehrte die sogenannte "Königin der Meere" um und lief wieder in den Hafen von Fort Lauderdale ein. Dort angekommen, durfte niemand das Schiff verlassen. Grund: Die amerikanischen Einwanderungsbestimmunen. Um 48 Stunden verspätet und mit reduzierter Reisegeschwindigkeit nahm sie nach Abschluss der Untersuchungen ihre Fahrt mit verändertem Reiseplan wieder auf: Statt in den Häfen St. Kitts, Barbados und Salvador anzulegen, wird die "Queen Mary 2" bis Rio de Janeiro durchfahren. Dort soll sie am 26.1. aber erst so spät ankommen, dass die Passagiere, deren Reise dort endet, die Stadt nicht mehr besichtigen können.
In der Hamburger Pressestelle der Reederei Cunard war bis zum 22.1. noch nichts von den Vorwürfen bekannt. Cunard USA will den Passagieren aber für die entgangenen Freuden auf der Lateinamerika-Reise 50 Prozent des Preises für den ersten Abschnitt zurückzahlen. Dies ist vielen aber zu wenig, denn die Flüge und andere Auslagen sind von dieser Regelung ausgeschlossen.
Am 21.1. hatte Kapitän Ronald Warwick die Passagiere ins "Royal Court Theatre" an Bord eingeladen und das Angebot der Reederei vorgetragen. Es kam offenbar nicht so gut an. Für viele der Passagiere hätte gerade diese Reise mit den Landgängen in reizvollen Häfen ein ganz besonderes Erlebnis werden sollen. Einen Preisnachlass bei den Getränken an Bord hatte der Kapitän abgelehnt. Bei Cunard hieß es: "Oft ist die Aufregung im ersten Moment groß. Doch es gibt Gesetze, nach denen solche Entschädigungsfälle geregelt werden." Im Regelfall würden die Passagiere ihre Ansprüche individuell nach ihrer Rückkehr von zu Hause aus geltend machen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 23.01.2006

Brunsbüttel - Am 22.1. machte sich gegen sechs Uhr morgens der bis dahin an den Bahnhofsdalben in Brunsbüttel festgemachte Frachter "Stadum" im Schlepp der "Corvin" auf den Weg nach Polen, wo er nach seiner Kollision mit dem Bulkcarrier "Marigo" festgemacht hatte. Bei der Lotsenübernahme kam es zu einem weiteren Zwischenfall, als die "Stadum" mit dem Lotsenversetzboot kollidierte, dessen Rettungsinsel abgerissen wurde und auf der Elbe treibend wieder aufgefischt werden musste.
Die "Stadum" war am 17.1. bei Teufelsbrück mit der "Marigo" kollidiert, die von den Silos der Rethebrücke kam, wo sie mehrere Tage lang Weizen geladen hatte. Die "Stadum" war mit Maschinenteilen beladen stromaufwärts unterwegs gewesen. Sie hatte zuvor den Elblotsen abgesetzt und erwartete den Hafenlotsen. In der kurzen Zeit ohne Lotsen kam sie offenbar vom Kurs ab und geriet vor den Bug der ebenfalls nach einem Lotsenwechsel langsam Fahrt aufnehmenden "Marigo". Der Steven des Bulkers drückte das Steuerhaus der Stadum ein, wobei sich auch die "Marigo" Beulen und einen Riss in der Außenhaut zuzog. An Bord der kleineren Stadum wurde ein Besatzungsmitglied leicht verletzt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 23.01.2006

Hamburg - Sind die vier Unfälle, die sich jetzt in kurzer Zeit auf der Elbe ereigneten, eine Folge des Umstandes, dass immer mehr Schiffe den Hamburger Hafen anlaufen? Hafenlotsen registrierten von 2004 auf 2005 einen Anstieg ihrer Einsätze um zehn Prozent. Zuletzt kollidierten die 223 Meter lange "Marigo" und die "Stadum" am 17.1.
Nur gut eine Woche vor der Kollision bei Teufelsbrück war es in der Elbmündung bei Cuxhaven zu einer Kollision zwischen der 193 Meter langen "Tor Dania" und dem Schleppverband "Ems Tug" und "Emsponton 7" gekommen, bei dem eine Sektion des Kreuzfahrerneubaus "Norwegian Pearl" auf dem Elbgrund gelandet war.
Am 5. Dezember 2005kenterte vor Brunsbüttel das Kümo "Maritime Lady" nach Kollision mit dem Feederschiff "Arctic Ocean" und sank. Nur 80 Minuten später fuhr der Tanker "Sunny Blossom" auf das Wrack. Am 27. September 2005 lief ein 250 Meter langer Tanker bei Stade auf Grund.
Am 29. Januar 2005 krachte der mit 4900 Tonnen Schwefelsäure beladene Tanker "Stolt Fulmar" mit Ruderschaden in den Fähranleger Blankenese.
Ist diese Häufung normale Unfallbilanz oder Tribut an die Rekordumschläge im Hamburger Hafen? Tatsächlich registrierte das Wasser- und Schiffahrtsamt (WSA) in den vergangenen Jahren einen Anstieg der Havarien auf der Elbe zwischen Hamburg und Brunsbüttel: 2003 waren es fünf, 2004 schon neun, und für 2005 wurden 13 solcher Unfälle gemeldet, bestätigte jetzt Frank Richters, zuständiger Nautiker beim WSA Hamburg. Grund der Havarien waren oft Schäden an Maschinen, Ruderanlagen oder Navigationsfehler.
Parallel zu dem Anstieg der Havariezahlen stieg nach Zahlen des WSA auch das Verkehrsaufkommen auf der Elbe: 2003 wurden laut WSA rund 51 000 Schiffsbewegungen (ohne Sportboote und Fähren) registriert, 2004 schon rund 53 000. Für 2005 liegen die Zahlen noch nicht vor. Die Hamburger Hafenlotsen registrierten allerdings von 2004 auf 2005 einen Anstieg ihrer Einsätze um zehn Prozent. Zwar sei die Zahl der absoluten Havariezahlen gestiegen, in Relation zum gestiegenen Schiffsverkehr sei die Zahl daher immer noch gering, so Lotsenältermann Lindner. Und immer neue Rekorde bei den Umschlagszahlen im Hafen müssen in Zukunft auch nicht automatisch mit immer mehr Schiffsverkehr auf der Elbe einhergehen, denn die Schiffe werden immer größer und können viel mehr Container transportieren. So waren 2004 erst vier Containerriesen mit mehr als 330 Meter Länge auf der Elbe unterwegs, im vergangenen Jahr liefen bereits 47 von ihnen Hamburg an.
Sowohl Richters als auch Lindner fordern aber angesichts des prognostizierten Wachstums beim Container-Umschlag eine konsequente Anpassung der Sicherheitsmaßnahmen. Kürzungen im Bereich der WSA-Verkehrszentralen dürfe es nicht geben. Lindner verweist auf eine neue Elbvertiefung, die das Verkehrsaufkommen deutlich entflechten würde. Wichtig sei, daß die Lotsen an Simulatoren das Manövrieren großer Schiffe trainieren können. Nach dem Verkauf des Schiffssimulators "Susan" müßte der Senat nun für eine Alternative sorgen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 23.01.2006

St. George - Eine Acetylenleitung auf dem indischen Marineschiff "Shakti" brach am Morgen des 19.1., als das Schiff am Lion Gate in St. George zu einer Routinereparatur lag. Dabei kame es zu einer Explosion, die acht Menschen verletzte. Das 1975 vom Bremer Vulkan erbaute Schiff wurde darüber hinaus nicht beschädigt. Die Verletzten sind zwei Besatzungsmitglieder und sechs Werftarbeiter. Die beiden Marineangehörigen kamen in ein Marinehospital, die anderen in ein städtisches Krankenhaus. Ihr Zustand ist stabil.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 23.01.2006
Info:
Das Versorgungsschiff "Shakti" kann 1280 Tonnen Diesel, 121624 Tonnen Brennstoff, 1495 Tonnen Brennstoff für Flugzeuge und 812 Tonnen Wasser tragen.

Southampton / GB - Als der schottische Langetten-Fänger (Muschelfänger) "Solway Harvester" (BA794), am 11. Januar 2000 binnen Minuten im Sturm 11 Meilen vor der Ostküste der Isle of Man sank, wurde die siebenköpfige Crew im Innern eingeschlossen und ertrank im kieloben absackenden Schiff. - Dies ergab ein jetzt veröffentlichter Report des Government's Marine Accident Investigation Branch, der eine Serie von fundamentalen Sicherheitsmängeln aufdeckte. Das 69 Fuß lange Schiff hatte vor dem Kentern durch zwei offene Eisluken im Hauptdeck über rund zwei Stunden hinweg, in denen das Schiff den Windschutz der Insel zu erreichen suchte, kontinuierlich Wasser genommen. Der Bilgenalarm im Fischraum, das einzige System, dass die Crew vor der Gefahr hätte warnen können, war aber wegen der Beschädigung eines wichtigen Kabels außer Betrieb. Die Bilgenpumpen selbst funktionierten ebenfalls nicht.
Der Report sagt, dass die Crew sich der zunehmenden Kentergefahr bis wenige Minuten vor dem Umschlagen des Schiffes nicht bewusst war. Hätte der Sensor des Fischraums funktioniert, hätte der Skipper Gegenmaßnahmen einleiten können. Selbst wenn es nicht gelungen wäre, die Bilge zu lenzen, hätte doch Hilfe alarmiert werden können und wären Maßnahmen zur Evakuierung möglich gewesen. Hätte die Maritime and Coastguard Agency das Schiff inspiziert, wäre zweifellos ein Auslaufverbot verhängt worden. Richard Gidney, der millionenschwere Eigner der "Solway Harvester" wurde aber bereits im Mai vergangenen Jahres von der Mordanklage freigesprochen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 23.01.2006

USA - Ein 18000-Pfund-Anker war Schuld an der Ölverschmutzung des Delaware-River am 26. November 2004 durch 264.000 Gallonen Öl, die aus dem aufgerissenen Rumpf des Tankers "Athos I" ausliefen. Dies ist das offizielle Ergebnis einer am 19.1. von der US-Küstenwache veröffentlichten Untersuchung. Die Herkunft des Ankers ist unbekannt. Weitere mögliche Ursachen, eine Pumpenummantelung, ein großer Betonklotz oder ein 11-Tonnen-Propeller - konnten als Verursacher des schwersten Ölunfalls auf dem Fluss ausgeschlossen werden. Die Reinigung des Flusses hatte mehr als 150 Millionen DOllar gekostet, die Auswirkungen auf das Ökosystem noch Jahre zu spüren sein. Die Eigner des griechischen Tankers und deren Betreiber, die Frescati Shipping Co. Ltd. und Tsakos Shipping & Trading S.A., trifft keinerlei Schuld.
Die "Athos I" war am 26.11.2004 am Ende einer einwöchigen Reise, als sie kurz vor Erreichen des Liegeplatzes bei der Citgo Petroleum Corp. Raffninerie in West Deptford Twonship, New Jersey, um 21 Uhr verunglückte. Hier hätte sie 14 Millionen Gallonen Rohöl aus Venezuela löschen sollen. Bei einer 90-Grad-Drehung im Hauptkanal kam das Schiff plötzlich nach Backbord vom Kurs ab, stieß im Folgenden gegen den Betonklotz sowie die Pumpanlage und begann Öl zu verlieren. Dieses verschmutzte im Folgenden 57 Meilen des Flussufers in New Jersey, Pennsylvania and Delaware. Später wurde ein 6 Fuß langer und 2 Fuß breiter Riss im Tankerrumpf festgestellt. Die Raffinierie war verantwortlich für den Zustand des Flussgrundes und hatte zuletzt einen Monat vor der Havarie eine Sonarkontrolle vorgenommen, die keine Hindernisse aufzeigte. Der Anker muss indes bereits eine Reihe von Jahren auf dem FLussgrund gelegen haben, ohne entdeckt worden zu sein.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 23.01.2006

Port Everglades, Florida / USA - Wenn die "Queen Mary 2" am 17.1. in Everglades am Terminal 21 festmacht, wird die Küstenwache sie zu einer Untersuchung bereits erwarten. Gegen 17.30 hatte der Kapitän berichtet, dass ein Gerüusch und eine unübliche Vibration im Maschinenraum aufgetreten war. Der Zwischenfall hatte sich gegen 14.50 Uhr fünf Meilen vor dem Hafen ereignet, und möglicherweise hatte der Luxusliner ein Unterwasserobjekt gerammt. Die Brückeninstrumente meldeten danach ein Problem mit einem der vier Schffspropeller. Die "Queen Mary 2" wird so lange an der Pier bleiben, bis die Küstenwache die Sicherheit des Schiffes festgestellt hat.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 18.01.2006
Zweite Meldung:
«Queen Mary 2» musste Kreuzfahrt abbrechen - Nachdem die Besatzung ein Zittern gespürt hatte, war die Reise zu Ende: Die «Queen Mary 2» mit über 2000 Passagieren an Bord musste in den Hafen zurückkehren. Das größte Passagierschiff der Welt «Queen Mary 2» hat am Dienstag wegen eines Motorproblems in den Hafen von Port Everglades im US-Staat Florida zurückkehren müssen. An Bord befanden sich 2500 Passagiere, wie die Reederei Cunard Lines mitteilte.
Die Besatzung habe ein Zittern gespürt, als das Riesenschiff den Hafen verlassen wollte, teilte die US-Küstenwache mit. Die genaue Ursache war zunächst unbekannt. Möglicherweise habe das Schiff einen Gegenstand unter Wasser getroffen. Erst nach einer Untersuchung soll die «Queen Mary 2» den Hafen wieder verlassen dürfen.
Pressemeldung vom 18.01.2006

Frankreich - In der Nacht zum 12.1. lief der Trawler "Tourmalet" nahe der französischen Kanalinsel Ouessant auf Grund. Das Schiff kam auf einem Felsen 200 Meter vor der Küste fest. Das 34 Meter lange Schiff ist in Concarneau beheimatet. Fünf Mann der Crew gingen vorsorglich in eine Rettungsinsel und wurden von einem Boot des französichen Rettungsdienstes aufgenommen. Auch der französische Bergungsschlepper "Abeille Bourbon" wurde in Marsch gesetzt, ein Helikopter alarmiert. Der Kapitän und ein Mechaniker blieben an Bord. Der Havarist kam mit der nächsten Flut wieder frei und konnte in Begleitung eines anderen Trawlers den Heimathafen erreichen. Das Unglück hatte sich beim Versuch, die navigatorisch schwierige Passage von Fromveur zu meistern, ereignet. Bereits am 23.3.2004 war die "Tourmalet" in derselben Gegend bei einer Strandung beschädigt worden.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 17.01.2006
Anmerkung:
Die Insel Ouessant ist 8 km lang und 4 km breit. Dies ist die größte Insel des "Mer d'Iroise", und sie markiert den Übergang zwischen Ärmelkanal und Atlantik.

Presque Island Bay, Erie Pennsylvania / USA - Bis zum 1. März soll die in der Presque Island Bay gesunkene,324 Fuß lange Barge "Landsdowne" geborgen sein. Das Fahrzeug sank bei der Sassafras Street Pier am 25.12., als es zu einem schwimmenden Restaurant ausgerüstet werden sollte. Die Lakeshore Towing Services hatten bereits zwei Wochen lang versucht, die "Landsdowne" zu heben, doch erwiesen sich die Schäden an der mit einer Dampfmaschine ausgestatteten Barge, auf deren Deck zwei Eisenbahnwagen mit einem Wert von jeweils 200.000 Dollar stehen, als zu schwer. Der Schrottwert der Barge soll eine halbe Million Dollar betragen. Eisenbahnfreunde haben nun Interesse gezeigt, die historischen Waggons in ein Museum zu bringen. Die "Landsdowne" hatte seit 1999 an der Pier gelegen. Ihr Wrack behindert den Bau eines Convention Centers. Es wird derzeit überlegt, einen Kofferdamm um das Gefährt zu errichtenund es dann auszupumpen. Ein anderer Vorschlag war, es mit Luftsäcken anzuheben.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 17.01.2006
Nachtrag
Erie Times-News : The "Landsdowne" is not a barge - It bothers me to see the steamer Landsdowne referred to as a "Dilapidated Barge" time after time in the paper. While it may be in sad repair, it is not a barge. It is a sidewheel paddle steamship and the oldest on the Great Lakes.

Romanshorn - Der extrem niedrige Wasserstand des Bodensees hat zu einem leichten Schiffsunfall mit einer Katamaran-Fähre geführt. Der saisonale Wasserstand ist so tief wie seit 150 Jahren nicht mehr. Die Schiffsschraube der Katamaran-Personenfähre «Fridolin» verfing sich am frühen Montagmorgen bei der Hafeneinfahrt in Friedrichshafen in der Befestigungskette einer Boje. Das Schiff war danach manövrierunfähig. Menschen waren gemäss Wasserschutzpolizei nicht in Gefahr. Der Schaden betrage rund 3000 Euro. Die zwei Passagiere an Bord wurden von einem Polizeiboot an Land gebracht. Taucher befreiten die Schraube aus der Kette. Da die Fahrtüchtigkeit der «Fridolin» nicht beeinträchtigt war, konnte die Schnellfähre den Betrieb zwischen Friedrichshafen und Konstanz nach rund sechs Stunden Ausfall am Mittag wieder aufnehmen.
Beide Katamarane in der Werft
Um sicher zu gehen, beschloss die Katamaran-Reederei Bodensee jedoch, «Fridolin» genauer zu untersuchen. Der Katamaran wird deshalb am Mittwoch in die Werft genommen. Weil momentan auch am zweiten Katamaran, «Constanze», Wartungsarbeiten laufen, müsse für diesen Tag ein Busersatz eingerichtet werden. Der Bodensee-Wasserstand erreichte am Montag am Pegel Konstanz mit 2,34 Metern den niedrigsten jahreszeitlichen Wert seit rund 150 Jahren. Der Rekord wurde am 17. Februar 1858 mit 2,26 Meter gemessen. Die Ebbe zwingt die Autofähren Konstanz-Meersburg und Friedrichshafen-Romanshorn bereits seit einigen Tagen dazu, ihre Ladung zu reduzieren. Einige Fährschiffe nehmen keine Sattelschlepper mehr an Bord, andere verringern die Zahl der Lastwagen.
Pressemeldung vom 16.01.2006

Rhein-Main-Gebiet - "Im Winterhafen sinkt eine Yacht", lautete der Hilferuf, der gestern Mittag gegen 13 Uhr bei der Wasserschutzpolizei eintraf. Tatsächlich lag ein Boot der Marke Chris Craft auf Grund, als die Beamten eintrafen. Obwohl die Wasserschutzpolizei zahlreiche Zeugen antraf, konnte die Ursache für das Sinken des Bootes bisher nicht geklärt werden.
Das Heck des Bootes befindet sich nun circa 10 Meter unter Wasser, das Vorschiff liegt noch über der Wasseroberfläche. Zu einem Austritt von Betriebsstoffen ist es bislang nicht gekommen. Vorsorglich wurde jedoch eine Ölsperre um die gesunkene Yacht gelegt. Wegen des niedrigen Wasserstandes kann das Boot derzeit nicht weiter absinken. Der Halter des Sportbootes wird sich nun um das Heben des Schiffs kümmern müssen.
Quelle: Main-Rheiner vom 16.01.2006

Cuxhaven - Am 13.1. hob der 70-t-Schwimmkran "Wal" die letzten 2 Lukendeckel der "Maritime Lady" vor der Brunsbütteler Schleuseneinfahrt. Die Aktion wurde von der "Vogelsand" und der "WSp 22" abgesichert, beide Deckel auf einem Ponton nach HH zum Verschrotten verbracht.
Danach ging es für die "Wal" gleich weiter in die Elbmündung, wo sie die gesunkene 70-t-Sektion der "Norwegian Pearl" heben soll.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 14.01.2006

Niederalteich / Deggendorf - Das unter niederländischer Flagge fahrende Gütermotorschiff "Jero" war am Donnerstag gegen 23. 45 Uhr zwischen Linz und Antwerpen donauaufwärts unterwegs. Das 110 Meter lange Schiff war nach Polizeiangaben mit über 230 Tonnen Anlagenteilen beladen und wurde von einem 54-jährigen, slowakischen Lotsen gesteuert, da der Kapitän des Schiffes das erforderliche Patent nicht hatte.
In einer Kurve, in der Nähe von Niederalteich, wollte der Lotse den vor ihm fahrenden, 160 Meter langen Schiffsverband »Regensburg«, einen so genannten Spargelverband, links überholen. Zuvor hatte er sich mit dem Kapitän per Funk über das Manöver abgesprochen.
Durch die Länge des überholtes Schiffsverbandes wurde der Platz in der Kurve für beide Schiffe jedoch zu eng. Die »Jero« geriet - auch durch die starke Strömung bedingt - außerhalb der Fahrrinne und bekam Grundberührung. Das Schiff blieb im Bugbereich hängen. An der Unfallstelle ist die Fahrrinne der Donau lediglich 75 Meter breit.
Verletzt wurde bei der Havarie niemand, die Schifffahrt ist auf der Donau nicht behindert. Der Unfall wurde bei der Polizei erst am Morgen des Freitag gemeldet, sofort fuhr die Deggendorfer Wasserschutzpolizei vor Ort. Der entstandene Sachschaden dürfte nach ersten polizeilichen Erkenntnissen gering sein.
Zusammen mit dem Wasser- und Schifffahrtsamt wurde veranlasst, dass ein Stelzenbagger zur Unfallstelle beordert wird, der gestern den festhängenden Havaristen frei gebaggert hat. Das Schiff konnte so am frühen Nachmittag wieder Fahrt aufnehmen.
Pressemeldung vom 14.01.2006

Cuxhaven / Bremerhaven - Der RoRo-Frachter "Tor Dania", 21491 BRZ, der vor drei Tagen auf der Elbe einen Schleppverband bestehend aus dem Schlepper "Ems Tug", 160 BRZ, und der "Emsponton 7", 4400 tdw, gerammt hat, wurde am Vormittag des 13.1. in Bremerhaven erwartet. Das Schiff soll zur Reparatur auf der Bredo-Werft in den Fischereihafen einlaufen. Das 1986 erbaute, 193 Meter lange Schiff ist nicht das erste Mal reparaturbedürftig.
Es war bereits am 15.2.2005 vor Hoek van Holland gestrandet. Die ‘Texelbank’, ‘Smit Loire’, ‘Smit Humber’ and ‘Fairplay 21’ zogen das Schiff vom Strand.
Am 23.1. desselben Jahres war es südlich von Grimsby im Humber mit dem britischen Tanker "Amenity", 1696 BRZ, kollidiert. Beide Schiffe wurden erheblich beschädigt.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 13.01.2006

Hamburg - Im Prozeß um Kollision und Untergang des Säuretankers "ENA 2" im Hamburger Hafen hat der Kapitän des Schiffes am ersten Verhandlungstag am 12.1. vor dem Amtsgericht Hamburg jede Schuld an der Havarie zurück gewiesen. Gleichzeitig räumte er in einem Teilgeständnis aber ein, am Unglückstag Ende Juni 2004 betrunken gewesen zu sein. Laut medizinischem Gutachten hatte er noch drei Stunden nach dem Unfall einen Alkoholpegel von fast 2,2 Promille. Der Kapitän ist wegen Gefährdung des Schiffsverkehrs und Gewässerverunreinigung angeklagt. Die Anklage wirft ihm vor, den Zusammenstoß der 62 Meter langen "ENA 2" mit der gut 290 Meter langen "Pudong Senator" durch Missachtung der geltenden Vorfahrtregeln verursacht zu haben. Nach dem Unfall waren mehr als 900 Tonnen Schwefelsäure aus dem gekenterten Tanker in die Elbe geflossen und hatten beinahe eine Umweltkatastrophe ausgelöst. Erst nach einer komplizierten und fünf Tage dauernden Bergung des Chemieschiffes konnte eine weitere Gefahr für Mensch und Natur ausgeschlossenwerden. Nach Ansicht der Verteidigung hatte er Vorfahrt vor der "Pudong Senator". Das Containerschiff sei zudem zu schnell gefahren.
Um 14.30 Uhr begann Mike K. seinen Dienst auf der "ENA 2". Er lud bei der Norddeutschen Affinerie 959 Tonnen Schwefelsäure, wollte die Ladung nach 18 Uhr im Petroleumhafen löschen. Ordnungsgemäß gab er seine Funksprüche mit Postionen an die Port Authority ab, die den Schiffsverkehr überwacht. Um 18.22 Uhrwollte die "Pudong Senator" vom Parkhafen in den Elbstrom einbiegen. Die "ENA 2", vorschriftswidrig auf der linken Elbseite, wollte in den Parkhafen. Der 65 Meter lange Tanker stieß an Backbord gegen den Frachter. "Auf einmal war die ,Pudong Senator' da, 150 Meter entfernt, ich habe einen Schreck bekommen, sofort nach Steuerbord gedreht", sagte der Kapitän. Dann fragte der Richter, selbst passionierter Freizeitkapitän auf Segelbooten, nach: " Hatten Sie das Radargerät eingeschaltet?" Wegen guter Sichtverhältnisse verneinte der Kapitän dies." Möglicherweise, sagt der Richter, hätte der Angeklagte die "Pudong Senator" über das Radar-Echo "mit den Augen erkennen können". Er habe zudem seinen Matrosen nicht auf den Ausguck geschickt, "das ist mein Fehler gewesen", räumt Mike K. ein.
Der Richter merkt im Prozeß kritisch an, warum eigentlich große Schiffe wie die "Pudong Senator", die aus dem Nebenfahrwasser in den Strom fahren, keine Vorfahrt haben Eine Konsequenz aus dem Unfall: Der Gesetzgeber senkte im August 2005 die allgemeine Promillegrenze in der Seeschiffahrt von 0,8 auf 0,5 Promille. Für Gefahrguttransporte wurde sie auf null Promille festgelegt. Der Prozeß wird am 19. Januar fortgesetzt. Das Urteil wird für Anfang Februar erwartet. Kapitän K ist seit dem Unfall arbeitslos.
Das Wrack des Tankers liegt seit mittlerweile eineinhalb Jahren in der Grube-Werft in Moorfleet. Im Sommer 2007 soll das Tankschiff verschrottet werden. Der Bau des Nachfolge-Modells "Dettmer Tank 52" läuft bereits auf Hochtouren. Schon vor dem Säuretanker-Unglück auf der Elbe liefen Diskussionen, ob die "ENA 2" noch gebraucht wird. "Die Entscheidung wurde uns abgenommen. Es war klar, dass wir das Schiff nicht mehr instand setzen lassen", hieß es bei der Norddeutschen Affinerie. Dafür seien die Kosten einfach zu hoch. Auch das Schwesterschiff "ENA 1" wird im Sommer ausrangiert. Der Vertrag mit der Hanseatischen Tanklogistik (HTL), die für die Norddeutsche Affinerie die Säuretransporte durchführt, läuft im Sommer 2007 aus. Die Reederei Dettmer aus Bremen wird künftig für die Säuretransporte zuständig sein. Derzeit werden in einer Werft in Lauenburg zwei so genannte Doppelhüllentanker gebaut. Anfang April 2006 soll das erste Schiff eingesetzt werden. Bis dahin schippert die "ENA 1" noch mit der Schwefelsäure über die Elbe.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 13.01.2006

Nach der Kollision der "Arctic Sunrise" mit der "Nisshin Maru" streiten jetzt die Kollisionsgegner, wer Schuld ist. Für Greenpeace war die Sache klar. Als die "Arctic Sunrise" am 7.1. in die Flanke des Walfangschiffes "Nisshin Maru" gekracht war, sagte der Kapitän: "Es gab keine anderen Schiffe in der Gegend, und es gab keinen Grund, direkt auf uns zuzusteuern." Die Walfänger hätten das Greenpeace-Schiff vorsätzlich gerammt. Die Walfänger behaupten, das Greenpeace-Schiff hätte die "Nisshin Maru" gerammt.
Die sogenannte Kollisionsverhütungsregel regelt die Sache zunächst eigentlich eindeutig: Wenn ein Schiff nicht "manövrierbehindert" ist, gilt auf See rechts vor links. "Manövrierbehindert" kann zum Beispiel ein Schiff sein, das gerade beim Fischen ist - die "Nisshin Maru" ist aber ein Fabrik-, kein Fangschiff und sollte deshalb eigentlich nicht die entsprechenden Zeichen gesetzt haben. Ist dies der Fall, hätte das Greenpeace-Schiff gewissermaßen Vorfahrt - und die Japaner wären schuld an der Kollision.
Andererseits zeigt ein Video, dass bei der "Arctic Sunrise", nachdem das Schiff anfänglich ruhig vor sich hin dümpelte, plötzlich eine wachsende Bugwelle zu erkennen ist. Das Schiff nehme Fahrt auf, hieß es in Expertenkreisen - und es nehme sogar Kurs nach Backbord, also auf die "Nisshin Maru" zu. Zudem sei das kleinere Greenpeace-Schiff sehr viel manövrierfähiger als das Fabrikschiff. Es sehe aus, als ob die "Arctic Sunrise" das japanische Schiff bewusst rammen wollte. "Ein Versenken der 'Nisshin Maru' wäre wahrscheinlich ganz im Sinne der Wale, aber nicht richtig im Sinne der Kollisionsverhütungsregel". Dennoch sei eine abschließende Beurteilung allein aufgrund der Aufnahmen nicht möglich - dazu seien weitere Daten wie Ruderlagen- und Maschinendaten, Funkverkehr und Daten der elektronischen Seekarte notwendig.
Regine Frenrichs von Greenpeace, die zum Zeitpunkt der Kollision in einem Schlauchboot auf dem Rückweg zur "Arctic Sunrise" war, schilderte die Ereignisse völlig anders: Die 'Nisshin Maru' habe zuvor längsseits neben einem Frachtschiff gelegen, das Walfleisch zum Festland zurücktransportieren soll. Sie sei dann einen engen 360-Grad-Kreis gefahren, um sich auf Kollisionskurs mit der "Arctic Sunrise" zu bringen. Die "Arctic Sunrise" habe Rückwärtsfahrt gemacht, habe aber nicht mehr rechzeitig abbremsen können. Die scheinbare Bugwelle könne daher rühren, dass das Schiff gerade in eine Welle hineingefahren sei. "Nach den Regeln der Kollisionsverhütungsregel ist die 'Nisshin Maru' eindeutig Schuld", sagt die Greenpeace-Aktivistin. "Wir haben überhaupt keine Veranlassung, diese Schiffe zu rammen." Ein australischer Seerechtsexperte unterstützte diese Darstellung. Das japanische Schiff habe "eine Situation herbeigeführt, in der das Greenpeace-Schiff nicht anders konnte, als es zu rammen.
Die "Arctic Sunrise" begleitet die japanische Walfangflotte in der Antarktis seit über zwei Wochen. Die "Nisshin Maru" ist ein Fabrikschiff, in dem die vom Fangschiff "Yushin Maru" erjagten Wale verarbeitet und verpackt werden. Das Greenpeace-Schiff "Arctic Sunrise" war schon einmal mit eben diesem Fabrikschiff zusammengestoßen: Im Dezember 1999 kollidierten Walfänger und Aktivisten-Schiff, ebenfalls in der Antarktis. Auch damals gab es anschließend heftige Diskussionen darüber, wer nun eigentlich wen gerammt hatte.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 13.01.2006

Dunkerque (Dünkirchen) / Frankreich - Der Frachter "Sichem Pandora" (unter maltesischer Flagge) hat Farbanalysen zufolge in der vergangenen Woche (5.1.) den französischen Kutter "Klein Familie" im Ärmelkanal gerammt und den Tod von fünf Fischern verursacht. Der Frachter wurde nach Bekanntwerden dieser Ermittlungsergebnisse in der Nacht zum Dienstag auf Wunsch der maltesischen Behörden im Hafen von Dunkerque (Dünkirchen) festgesetzt. Die französische Staatsanwaltschaft hatte am Montagabend mitgeteilt, dass sowohl auf Wrackteilen des Kutters als auch am Rumpf des Frachters Farbpartikel des jeweils anderen Schiffes identifiziert wurden. Die fünf Opfer des Schiffsunglücks hinterlassen vier Frauen und zwölf Kinder.
Pressemeldung vom 10.01.2006

Vilshofen - Auf der Donau in Niederbayern ist das Kreuzfahrtschiff "Beethoven" auf Grund gelaufen und leck geschlagen. Die über 100 Passagiere wurden mit kleineren Booten an Land gebracht. Sie müssen nun vorerst in einer Turnhalle Quartier beziehen. Verletzt wurde nach Angaben der Polizei niemand. Bei dem Havaristen wird nun zunächst der Treibstoff abgepumpt. Danach soll das Schiff wieder freigeschleppt werden.
Quelle: MDR vom 07.01.2006
Nachtrag
Mit 114 britischen Passagieren lief am Abend des 7.1. um 19.02 bei Einöd in Niederbayern der Flusskreuzfahrer "Beethoven" auf der Donau auf Grund. Dabei schlug ein 75-Tonnen-Betriebsstofftank leck. Zeitweilig drohte zudem die Maschinenanlage des 16 Millionen Euro teuren Vier-Sterne-Schiffes der französischen Reederei CroisiEurope aus Straßburg auszufallen. Daraufhin wurde erwogen, die Fahrgäste mit kleineren Booten an Land zu bringen. Kurz darauf waren Feuerwehren, Wasserwachten, Polizei, Wasserschutzpolizei, Rettungsdienste - insgesamt rund 150 Leute - am Donauufer und bereiteten sich auf eine Evakuierung der 114 Passagiere und 34 Besatzungsmitglieder vor. Der Bürgermeister orderte Busse an die Anlegestelle Vilshofen. Als Übernachtungsmöglichkeiten wurden Hotels und die Ritter-Tuschl-Schule anvisiert. Nach provisorischer Leckabdichtung konnte das Schiff aber aus eigener Kraft zu der Anlegestelle in Vilshofen zurückkehren, wo es kurz nach Mitternacht festmachte. Die Passagiere konnten die Nacht auf dem Schiff verbringen. Die "Beethoven" war vermutlich aus dem Fahrwasser des Flusses geraten und dann auf einen Felsen aufgelaufen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 09.01.2006

Colombo / Sri Lanka - Nach dem blutigsten Selbstmordanschlag auf das srilankische Militär seit dem Waffenstillstandsabkommen vor vier Jahren haben sich die Spannungen auf Sri Lanka weiter verschärft. Bei dem Angriff auf ein Patrouillenboot vor der Ostküste der Insel wurden in der Nacht 15 Seeleute getötet, zwei weitere Soldaten wurden verletzt aus dem Wasser gerettet. Nach Militärangaben werden drei Seeleute vermisst.
Ein mit Sprengstoff beladenes Fischerboot habe das Kanonenboot am frühen Morgen vor Trincomalee gerammt. "Das Boot ist explodiert, und wir glauben, dass es sich um einen Selbstmordanschlag der Befreiungstiger von Tamil Eelam handelt", sagte ein Ministeriumssprecher.
Zwei Patrouillenboote seien zum Zeitpunkt des Anschlags in den Gewässern vor dem Hafen von Trincomalee gekreuzt, sagte der Sprecher. Die Besatzung des zweiten Bootes habe den Anschlag beoachtet. Die zwei verletzten Seeleute seien von dem zweiten Boot aufgenommen worden.
Pressemeldung vom 07.01.2006
Nachtrag
Bei dem betroffenen Schiff handelt es sich um das ehemalige israelische Schnellboot "Dvora", das 1988 erbaut wurde und 37 Knoten lief.

Lille / Frankreich - Nach der Havarie eines französischen Fischkutters im Ärmelkanal vermuten die Behörden, dass eine Kollision mit einem anderen Schiff die Unglücksursache war. Untersucht werde ein unter maltesischer Flagge fahrender Frachter in Dunkerque, der in den Unfall verwickelt sein könnte, teilten die Schifffahrtsbehörden am Freitag in Lille mit. Nach fünf vermissten Seeleuten des Fischkutters wurde unterdessen am Freitag weiter gesucht. Ein 20 Jahre alter Seemann konnte nach dem Untergang des 14 Meter langen Trawlers am Donnerstag nordwestlich des Cap de la Hague gerettet werden. Der verdächtigte Frachter "Sachem Pandora" war auf dem Weg von Sfax in Tunesien zum niederländischen Vlissingen.
Quelle: N24 vom 06.01.2006

New Orleans/ USA - Am 5.1. konnte ein Küstenwachhubschrauber einen überfälligen Seemann nahe Main Pass, 20 Meilen östlich von Venice, retten. Sein Schiff war beim Krabbenfang gestrandet. Sein Vater meldete ihn am 4.1. um 15 Uhr vermisst. Da der Fischer eine detaillierte Fahrtroute hinterlassen hatte, konnte ein Dolphin Helikopter aus New Orleans ein präzise eingegrenztes Suchgebiet abfliegen und entdeckte dann ein Signalfeuer. Wenig später wurde der Fischer unversehrt aufgewinscht.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 06.01.2006

Enkhuizen / Niederlande - Die mit 700 Tonnen Hebekapazität ausgestatteten Schwimmkräne "Atlas und "Ajax" hoben jetzt das gesunkene holländische Dampfschiff "C. Bosman" in Enkhuizen. Die einstige "De Nederlander" war im Juli 2005 nahe der Schiffswerft Brouwer in Zaandam zur Restaurierung festgemacht worden. Kürzlich kenterte der Oldtimer und lag seither halb unter Wasser. Nach der Bergung wurde festgestellt, dass der Kiel des Schiffes gebrochen ist.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 06.01.2006

New York / USA - Die Kolllision zwischen dem Autofrachter "Tricolor" und der "Kariba" am 14.12.2002 im Ärmelkanal ist nach einem Urteil des U.S. District Court for Southern District of New York allein auf die "Kariba" zurückzuführen. Sie hatte plötzlich nach Steuerbord abgedreht und dann die "Tricolor" in die Seite getroffen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 06.01.2006

Ensenada / Mexiko - Nachdem drei Schlepper aus Los Angeles es nicht schafften, die südlich von Ensenada gestrandete "APL Panama" freizuschleppen, wurde jetzt die Crowley MaritimeCorp. aus Florida mit der Bergung beauftragt. Bereits am 29.12. wurde die RE Staite Engineering Inc. of National City, die z.B. bei der Havarie der "Exxon Valdez" im Einsatz war, als Subunternehmen engagiert. Inzwischen sind drei kräftigere Schlepper vor Ort, aber zunächst muss Ladung mithilfe eines Mobilkrans geleichtert sowie das Bunkeröl abgepumpt werden. Beide Maßnahmen sollen das Schiff erleichtern, wird aber Zeit brauchen. Während hoher Tiden schwimmt die "APL Panama" bereits jetzt beinahe auf, aber während der Ebbesitzt sie fest auf dem Strand, auf den sie eine hohe Surf zuletzt noch weiter hinaufdrückte. Die Bergungsdauer kann Wochen, aber auch Monate betragen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 06.01.2006

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Anmerkung:
Bei dem Containerschiff handelt es ich um die im Jahr 2000 für Hansamare in Fahrt gekommene "Mare Britannicum". Das unter Antigua-Flagge registierte Schiff war auf einer Reise vom kalifornischen Oakland nach Japan und weiter nach China. Beim Einlaufen in den mexikanischen Hafen Ensenada kam das Schiff auf Grund. Die genaue Ursache dafür konnte noch nicht geklärt werden.

Werft Hyundai Werft in Ulsan/Süd Korea Schiffstyp Vollcontainerschiff Containerstellplätze 4.038 TEU Tragfähigkeit 52.330 tdw Länge über alles 260,66 m Breite auf Spanten 32,25 m Tiefgang 12,50 m Geschwindigkeit 26,0 kn Ablieferung Dezember 2000

"APL Panama"

Kapstadt / Südafrika - Am Mittwochmorgen erwischte es zunächst die schwedische Yacht "Ericsson". Wegen Problemen mit der Kielaufhängung musste sie den Starthafen in Kapstadt ansteuern. "Wir hörten einen nicht identifizierbaren Knall. Später entdeckten wir, dass einer unserer Hydraulikzylinder gebrochen war", berichtete Skipper Neal McDonald (Großbritannien).
Am Mittag musste dann auch die zum Spitzentrio gehörende "Brasil 1" umkehren. Das Boot aus Brasilien erlitt einen Rumpfschaden im Bereich des Cockpits. Beide Crews hoffen, nach den erforderlichen Reparaturen in das Race zurückkehren zu können. "Natürlich sind wir enttäuscht, wollen die Situation aber schnellstmöglich klären, um weiter im Volvo Ocean Race segeln zu können", so McDonald. Schon auf der ersten Etappe vom spanischen Vigo nach Kapstadt waren die US-Yacht Black Pearl und die spanische Movistar mit ähnlichen Problemen ausgefallen.
Die schnellsten der fünf noch im Rennen befindlichen Teams werden um den 16. Januar in Melbourne erwartet. In der Gesamtwertung führt mit 15 Punkten weiterhin das niederländischen Team ABN Amro One vor Brasil 1 (12,5). Am Ende des Feldes liegt die Crew der Pirates of the Caribbean, die ebenso wie das australische ING-Team fünf Zähler auf den Konto hat.
Pressemeledung vom 04.01.2006

Cuxhaven - Nach der Havarie vor rund einem Monat auf Ems und Elbe hat das Verschrotten der beiden Frachter "Maritime Lady" und "Eberswalde" begonnen. Gestritten werde in beiden Fällen noch, wer die Kosten dafür bezahlen muss, teilten das Havariekommando in Cuxhaven und das Wasser- und Schifffahrtsamt in Emden am Mittwoch mit. Trotz der momentan hohen Preise für Stahlschrott werde der Verkauf der zerlegten Schiffsstücke die Bergungskosten nicht decken. Nach der Havarie waren beide Frachter von ihren Eignern aufgegeben worden. Deshalb musste die Staatskasse die Beseitigung der Wracks zunächst im Voraus bezahlen.
Langer Rechtsstreit droht im Fall der "Maritime Lady"
Im Fall der vor Brunsbüttel gesunkenen "Maritime Lady" wird den Angaben zufolge ein langer Rechtsstreit mit der Reederei und deren Versicherung um die Erstattung der Bergungskosten in Höhe von einigen hunderttausend Euro gerechnet. Bei dem Binnenschiff "Eberswalde" müsse der Berliner Eigner für die rund 250.000 Euro teure Bergung aufkommen. Der Düngemittelfrachter hatte keine entsprechende Versicherung, wie es hieß. Die 80 Meter lange "Eberswalde" war am 29. November in die Emsböschung bei Ditzum gefahren.
Quelle: NDR vom 04.01.2006

Brunsbüttel - Viel Arbeit gab es am 3.1. für die Wasserschutzpolizei Brunsbüttel. Dort traf der Tanker "Stavtank", 5378 BRZ, nach seiner Kollision mit der "Tärnhav" gegen Mittag im dortigen Ölhafen ein und wurde direkt gegenüber des am Vortags dort weegen schwerwiegender Sicherheitsmängel in die Kette gelegten britischen Tankers "Celtic Terrier" vertäut. Und in derselben Nacht rammte der deutsche Tanker "Octavia", 2143 BRZ, in der Kanalweiche Audorf eine Reihe von Dalben um. Die "Stavtank" war, wie berichtet, im Nebel gegen 01.15 Uhr nahe der Kanalweiche Breiholz vermutlich auf die falsche Fahrwasserseite geraten. Der von Brunsbüttel entgegenkommende schwedische Tanker "Tärnhav", 9860 BRZ, konnte nicht mehr ausweichen. Der für die Eisfahrt verstärkte Bug des 140 Meter langen Schwedentankers traf die Backbordseite der "Stavtank". Das für die Eisfahrt verstärkte Vorschiff der 140 Meter langen "Tärnhav" drang in das Achterschiff der "Stavtank" auf der Backbordseite am Übergang zwischen Ladetanks und Maschinenraum. Dort wurde der Rumpf oberhalb der Wasserlinie auf 3,5 Metern Länge beschädigt und eine 3x2 Meter grßes Leck gerissen. Mit dem überhängenden Schanzkleid des Vorschiffs schrammte die "Tärnhav" anschließend am Aufbau der "Stavtank" entlang, drückte einen Bordkran um, verbog die Aufhängung für das Rettungsboot und rammte die Kommandobrücke. Als Besatzungsmitglieder der "Tärnhav" nach dem Zusammenstoß das Vorschiff untersuchten, standen sie auf einmal in den Scherben der Brückenfenster der "Stavtank". Auf der Brücke der "Stavtank" kamen alle mit dem Schrecken davon. Nach Angaben der Wasserschutzpolizei ist aber nichts von den 6600 Tonnen leichten Gasöls in den Ladetanks ausgetreten. Vorsorglich war auch die Feuerwehr Rendsburg alarmiert worden, da zunächst ein Wassereinbruch auf der "Stavtank" gemeldet wurde, der sich später aber als geplatzter Frischwassertank erwies. Nach dem Rammstoß lief die "Stavtank" in die Böschung und steckte auf Höhe des Kanalkilomters 47 fest. Der Kanal musste daraufhin zeitweise gesperrt werden. Nur kleinere Schiffe durften passieren. Fast ein Dutzend Schiffe mussten stundenlang in den Ausweichstellen warten. Erst als der Schlepper "Bugsier 15" aus Brunsbüttel in Breiholz eingetroffen war, konnte die "Stavtank" gegen 06.30 Uhr wieder flott gemacht werden. In Brunsbüttel soll jetzt entschieden werden, ob das Schiff seine Ladung in Brunsbüttel löschen muss oder die Reise nach Hamburg mit dem Gasöl an Bord fortsetzen kann. Das Schiff war zuvor bereits nach Schweden verkauft und sollte in Hamburg übergeben werden, um anschließend unter dem Charternamen "Betty Theresa" für Herning Tankers eingesetzt zu werden.
Hamburg zum Ziel hatte auch der erst wenige Monate alte deutsche Tanker "Octavia", 2143 BRZ, der gut zwei Stunden nach der Kollision um 03.25 Uhr in der Kanalweiche Audorf beim Aufstoppen 15 Dalben rammte. Drei dieser jeweils aus 16 Holzpfählen bestehenden Dalben fuhr das mit 3200 Tonnen Öl beladene, 80 Meter lange Schiff vollständig um, weitere wurden abgeknickt oder beschädigt. Die "Octavia" selbst trug Beulen auf 15 Metern Länge davon. Allein der Schaden an den Dalben beläuft sich nach ersten Schätzungen des Wasser- und Schifffahrtsamtes Kiel-Holtenau auf 140.000 Euro. Wie hoch der Schaden an Tanker ist, steht noch nicht fest. Auch bei dieser Kollision ist die Ursache nicht geklärt. Fest steht aber, dass zum Unglückszeitpunkt in der Kanalweiche bei Audorf die Sichtweite durch Nebel auf unter 50 Meter gesunken war. Die "Octavia" setzte inzwischen ihre Fahrt von Estland nach Hamburg fort.
Die "Tärnhav" verließ den Kieler Hafen, den sie nach ihrer Havarie angelaufen hatte, in den Mittagsstunden mit Kurs Fredericia. Hier soll der Kollisionsschaden beseitigt werden.
Damit ist binnen weniger Tage bereits der zweite große Havarist nach der im Großen Belt verunglückten "Vertigo" in dem dänischen Ostseehafen eingetroffen und beschert den dortigen Werften Arbeit. am Haken Von Der Kollisionsgegner hat sich übrigens heute Mittag auf den Weg von der Total gen Ostsee gemacht in mit 3200 Tonnen Öl beladener Tanker hat am Dienstagmorgen im Nord-Ostseekanal bei einem Ausweichmanöver mehrere Pfähle gerammt und dabei einen Schaden von 140 000 Euro verursacht. Nach Angaben der Wasserschutzpolizei ließ das 80 Meter lange Schiff in der Weiche Schacht-Audorf Gegenverkehr passieren. Dabei beschädigte es aus unbekannter Ursache die 15 Dalben. Zum Unfallzeitpunkt herrschte dichter Nebel. Der nur leicht beschädigte Tanker konnte seine Reise von Estland nach Hamburg fortsetzen.
Quelle: Tim Schwabedissen vom 04.01.2006